特朗普要帶兒子訪華，美企高管喊話全美：絕不能答應中國一件事！

2026年4月，最熱鬧的財經新聞，莫過于特朗普要帶兒子訪華的消息。

外交部剛說中美正在溝通此事，美國那邊就炸了鍋，尤其是車企圈，福特CEO吉姆·法利直接放狠話，喊話全美絕不能答應中國一件事！

一邊是總統(tǒng)訪華的未知變數，一邊是車企高管的急赤白臉，這背后到底藏著什么貓膩？

吉姆·法利的狠話，乍一聽硬氣十足，說什么“制造業(yè)是美國的心臟與靈魂，放中國車進來就是毀滅性打擊”。

但稍微扒一扒就知道，這根本不是什么戰(zhàn)略表態(tài)，就是被逼到墻角的本能求饒，更諷刺的是，他嘴上喊著“不準進”，背地里卻在偷偷跟中國車企攀關系。

法利跟其他美國車企高管不一樣，他是真懂車，當年主導福特電馬項目，這款車在北美電動SUV里拿過第二，也曾是他的底氣。

可這款曾被寄予厚望的車型，在中國市場卻栽了大跟頭，經銷商網絡縮水，甚至要并入福特傳統(tǒng)渠道銷售，2025年全年僅售出35輛，徹底淪為市場困獸。

原因很簡單，現在消費者買電動車，看的不只是加速和續(xù)航，更看重智能座艙和交互體驗，而這正是福特電馬的短板，跟中國電動車比起來，差距一目了然。

更有意思的是，法利自己就是中國電動車的“粉絲”，2024年他在播客節(jié)目中公開說，自己從上海空運了一輛小米SU7到芝加哥，已經開了六個月，越開越喜歡，而且不想放棄它。

一個老牌美國車企的CEO，被對手的產品征服，這本身就說明，中國電動車的優(yōu)勢已經藏不住了。法利的這種矛盾，恰恰是美國車企的縮影，嘴上硬氣，行動誠實。

福特一邊喊著要攔中國車，一邊正跟吉利談歐洲產能共享，據2026年2月報道，福特已與吉利就在歐洲共享制造產能進行磋商，討論內容包括使用福特位于西班牙巴倫西亞的工廠讓吉利生產電動車。

同時，福特也被報道正在與比亞迪商談混動車型的電池供應，為福特海外工廠提供混合動力電池。此外，福特在美國在建的電池工廠，也需要靠寧德時代的技術授權。這種“一邊要堵，一邊要學”的操作，說白了就是打不過又離不開，所謂的“絕不能放進來”，不過是怕被徹底碾壓的遮羞布。

很多人覺得，美國車企怕中國車，是因為中國技術太強。其實不完全是，當年日本車企崛起時，美國也被沖擊過，但最后還是調整過來了。現在的問題是，美國汽車業(yè)早就不是當年的樣子，自己把自己的手腳綁死了，根本沒能力跟中國電動車競爭。

最大的麻煩就是工會的束縛。美國汽車工人聯(lián)合會的罷工潮，曾讓福特損失慘重，肯塔基州最大的卡車工廠罷工，直接讓福特逼近預算上限，還導致近5000名工人被解雇。

如果按照工會談判中的全部要求來執(zhí)行，底特律“三巨頭”的工人平均每小時勞動成本將激增到驚人的136美元，這會讓福特的成本大幅增加，根本沒多余的錢投入電動車研發(fā)。

更關鍵的是，美國汽車業(yè)跟工會、地方就業(yè)、金融資本深度綁定，形成了一個僵化的利益體系。車企賺的錢，一部分要用來養(yǎng)工會，一部分要應付資本的回報要求，真正能投入到技術創(chuàng)新的錢少得可憐。

而中國電動車企業(yè)，沒有這么多束縛，能集中精力搞研發(fā)、優(yōu)化供應鏈，把動力、智能、用戶體驗全部打通，形成了全方位的優(yōu)勢。

更讓美國車企睡不著覺的是，中國電動車已經在他們的鄰國站穩(wěn)了腳跟。

2025年，墨西哥純電動車市場中中國制造占比高達89.9%，比亞迪在墨西哥電動和插電式混合動力汽車市場中占據約70%的份額；加拿大近期也與中國簽署協(xié)議，給予中國電動汽車每年4.9萬輛的進口配額，配額內享受6.1%的最惠國關稅待遇。

法利怕的不是中國車直接進入美國，而是怕中國車從加拿大、墨西哥“借道”，到時候美國市場根本擋不住。這背后，其實是對自身競爭力的極度不自信，如果真有實力，何必要靠封鎖邊境來保命？

特朗普要帶兒子訪華，之所以讓美國車企這么緊張，核心就是怕他拿汽車準入當談判籌碼。

畢竟特朗普既是總統(tǒng)，又是家族企業(yè)的代言人，他的每一次外交動作，都被資本市場盯著，大家都在猜，他會不會為了自己的商業(yè)利益，或者為了中美關系緩和，放寬對中國電動車的限制。

其實不用猜也知道，就算特朗普不談汽車準入，美國車企的焦慮也不會緩解。

比亞迪全球銷量超越福特，位居全球第六，純電動車銷量登頂全球，超越特斯拉；

中國汽車全年銷量3440萬輛，是美國的兩倍多；

福特自己全年凈虧82億美元，由盈轉虧，電動車板塊虧了48億美元，中國市場銷量直接腰斬，長安福特零售僅9.94萬輛。

這些數據背后，是雙方實力的差距，這種差距，不是靠關稅、靠封鎖就能彌補的。

一個行業(yè)的衰落，從來不是因為對手太強，而是因為自己選擇躺平。

美國汽車業(yè)現在依賴“禁止對手進入”來維持優(yōu)勢，本身就說明它已經開始走下坡路了。

法利的狠話，看似強硬，實則是深深的無力感。

他比誰都清楚，美國車企已經跟不上中國的節(jié)奏，就算把中國車擋在門外，也不知道該怎么追上這個對手。

特朗普的訪華之旅還沒出發(fā)，美國車企的焦慮就已經拉滿。

說到底，他們怕的從來不是中國車進入美國市場，而是怕面對一個不爭的事實：在電動車時代，美國已經失去了曾經的優(yōu)勢，而這種優(yōu)勢的喪失，從來都不是別人造成的，而是自己綁住了自己的手腳。

央視財經2023-09-15全美汽車工人聯(lián)合會宣布罷工，美國經濟損失或達50億美元