從“寧破產不合作”到三度訪華，虧損447億后 又想回到中國分杯羹

五年前有多“囂張”，今天就有多“狼狽”。

五年前，在英國羅爾斯-羅伊斯公司（Rolls-Royce）的董事會上，七票否決了我國提出的200億戰略投資和10年5000臺發動機訂單的“救命方案”。公司高管甚至對外放狠話："寧可裁員破產，也絕不把核心技術交給中國。"

五年后，羅羅主動找上門，不僅在中國建廠，還把整條生產線打包搬了過來。工廠緊挨機場，高管稱“是中國市場和技術救了我們。”

消息一出，外媒紛紛猜測，這家百年航空巨頭遇到了什么難坎，才主動向中國低頭？

（圖注：羅羅與勞斯萊斯商標相同：Rolls-Royce，出身一致，但1973年“分家”）

01拒絕中資投入，親手堵死“救命路”？

作為與美國GE、普拉特·惠特尼并稱的全球航空發動機三巨頭，羅羅在役發動機一度達4360臺，穩穩占據全球寬體客機發動機市場約36%的份額，手握絕對的技術壟斷權。

可2020年全球事件爆發后，航空業停擺，而羅羅近60%的營收都依賴發動機按飛行小時計費的售后維修服務——飛機不飛，就等于直接斷了它的命脈。

據公開財報，羅羅2020年上半年凈虧損高達54億英鎊（約合470億人民幣），營收驟減35%，瀕臨破產。為了活命，羅羅在全球范圍內瘋狂“節流”，裁員超9000人，關閉海外研發中心，甚至低價變賣西班牙ITP Aero的核電業務，只為套現續命

就在這個生死關頭，國內伸出了橄欖枝：200億戰略投資，10年5000臺采購訂單，不逼要核心圖紙，不強制技術轉讓，唯一訴求只是聯合研發與技術本土化。當時業內所有人都認為，這是羅羅唯一的“救命稻草”。

但羅羅拒絕了，不僅放狠話：“技術絕不讓渡”，還終止了與相關企業的初步接觸，關閉了臨時聯絡點，甚至宣稱“寧愿自毀前程，也要守住技術壟斷。”

當時，西方媒體還紛紛稱贊這是"堅守技術底線的硬氣"。但航空發動機技術迭代從不是閉門造車，離不開海量真實飛行數據支撐、上下游供應鏈協同，更離不開持續的市場反饋和研發投入，而這些正是當時能給它的核心支撐。

羅羅的“自斷后路”，也讓其錯失全球最大航空市場紅利，更失去了技術迭代的載體。

02從“看不起”到“求合作”，中國實力倒逼“妥協”？

據Flight Global數據，2025年中國航空發動機市場規模達755億元，美國GE與中航工業合資后用本土化技術換市場準入，占據了市場超90%份額；更關鍵的是，2025年長江-1000A發動機計劃年底完成適航審定，成熟的國產技術生態鏈也已然成型，成為全球航空技術迭代的核心試驗田。

這種市場與技術雙重崛起，讓羅羅終于認清：不是我國需要它，是它需要我國。于是羅羅CEO三度親自訪華："轉讓技術、降價供貨，我們需要中國市場的訂單！”但市場早已易主。

03羅羅躬身入華，中國航空邁向自主自強

如今，羅羅已將核心維修生產線搬到中國，部分設備的調試精度，甚至超過了英國本土工廠，還承諾將創造800-1000個高端崗位，帶動200多家本土供應商升級，用實際行動“贖買”中國市場的準入資格。

即便如此，這也只是航空產業崛起的一個縮影，絕非終局。真正的勝利，是有一天我們能理直氣壯地說“用國產的”。當長江-1000A正式裝機，當C929寬體客機翱翔藍天，當羅羅的維修基地不再是“不可或缺”，而是“可有可無”——那才是航空工業的完全體，才是技術真正的底氣。

市場在這里，技術在這里，未來在這里。你不來，自然有人來，而我們真正要等的那一天，是沒人來也行——我們國產的技術，就能完全支撐航空運轉全流程。