浙江
continental GP5000s TR 35mm
35mm 輪胎在騎行品質(zhì)、抓地和速度方面帶來了顯著的實際提升——但為了它換一輛車，值嗎？
優(yōu)點：卓越的騎行品質(zhì)；舒適性；速度；抓地
缺點：較重；并非所有車架都能裝下
更大尺寸公路胎的話題已持續(xù)熱議超過一年，Continental 宣布推出更大胎容的產(chǎn)品時，我相當(dāng)興奮。
我是寬胎愛好者。作為一名身高體重的騎手，幾年前從 30mm 換到更寬的輪胎后，騎行品質(zhì)有了大幅提升。
我的 Continental GP5000 S TR 35mm 測試樣品已經(jīng)到手幾個月了，騎行表現(xiàn)讓我印象深刻。
熟悉的黏性膠料配方、熟悉的紋理表面，干地抓地表現(xiàn)出色，濕地也能給我足夠的信心。
延伸閱讀：2026 年最佳公路車輪胎：13 款推薦開口胎和真空胎
胎壓降下來
Continental GP5000 S TR 35mm 安裝后實際寬度更寬。Warren Rossiter / Ourmedia
換到 35mm 后，我能夠大幅降低胎壓，舒適性顯著提升。之前用 30mm 胎時，前輪設(shè)定 58psi，后輪 62psi。換到 35mm 后，分別降至前輪 49psi、后輪 52psi。
前后各降低近 10psi 聽起來不算多，但對路面感受的影響是巨大的。英國公路騎行者最頭疼的糟糕路面，35mm 處理得更好；騎行平順性明顯提升，各種天氣下的抓地也都更勝一籌。
更大不一定更好
同款黏性膠料，但舒適性更好。Warren Rossiter / Ourmedia
對在意車重的騎手來說，確實會有顧慮，這個群體不在少數(shù)。
35mm GP5000 單條重量達(dá) 365g——不算輕。與 280g 的 28mm GP5000 相比，每條增重 85g，一對就是 170g。還要算上額外的自補(bǔ)液：28mm 輪胎一對需 125ml，35mm 則跳升至 140ml。
綜合來看，重量代價接近 200g。這對我來說不是問題，因為騎行品質(zhì)實在太好了——但我能理解為什么對某些人來說這是阻礙。
作為對比，我最新一輛車上用的是 Tufo 的競賽胎 Comtura Prima 32mm，重量僅 254.9g——比 28mm GP5000 還輕，更別說這款 35mm 了。
另一個更大的問題則更難回避——兼容性。
大多數(shù)最新的耐力型公路車提供 35mm 輪胎空間。然而，競賽車架就沒那么慷慨了：Specialized Tarmac SL8 最大只支持 32mm，Giant TCR 最大 33mm。
這讓我想到——如果像大多數(shù)人一樣，不會每隔一兩年就換一輛新車，那么更大的輪胎尺寸可能會成為問題。
我有很多自行車，但在我的車庫里，能裝下這款 35mm 胎的車寥寥無幾。
老款經(jīng)典車我本來就沒指望，比如 2018 款 Giant TCR Advanced SL——果然裝不下。
同樣裝不下的還有 2017 款定制鈦合金 Lynskey 耐力公路車，而所有圈剎碟車就更不用說了。這個我認(rèn)命了，但更出乎意料的是：Tarmac SL6、第三代 Cannondale SuperSix EVO，甚至連超多用的 Rondo HVRT 都裝不下。
只有我的 Vitus Venon Evo 能裝下 35mm 胎。Warren Rossiter / Ourmedia
35mm Continental 倒是能裝進(jìn)我的 Vitus Venon Evo——這是 2023 年又一款多用途耐力/全路況車。當(dāng)然，你也可以把 gravel 公路越野車"公路化"，換一套輪組加 35mm GP5000，一樣能騎。
自行車行業(yè)經(jīng)常因向消費者推行新標(biāo)準(zhǔn)而受到批評——比如更大的公路胎，或者向 50mm+ gravel 輪胎的轉(zhuǎn)型（我自己也沒有能裝下 50mm 胎的 gravel 車）。
結(jié)論：
值不值得買，取決于你現(xiàn)有的車。
這些輪胎帶來了切實可感的優(yōu)勢：更好的騎行品質(zhì)、抓地和速度——尤其在路面狀況不佳時。
但是否值得為此換一輛車呢？
我暫時不會賣掉我最喜歡的競賽公路車，但我知道我的處境比較特殊——我有多輛車可選，也能測試更多車型。
所以我的建議是：不要因為這款胎而被迫現(xiàn)在換車，但在下次購買公路車時，千萬別在輪胎空間上妥協(xié)。
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