車市倒春寒，昊鉑埃安一季度同比增長 8.72%

2026年中國車市一季度的數據確實不太好看——乘聯會數據清清楚楚，一季度累計零售423.6萬輛，同比跌了17%，新能源車更是大跌24%，滲透率從去年四季度的高點滑落到47.3%。近十年來，除去2020年疫情，這是最冷的一個季度。

但3月的數據讓不少人舒了一口氣：狹義乘用車零售約170萬輛，環比大漲64.5%，新能源滲透率歷史性突破52.9%，第一次單月反超燃油車。市場在回暖，但不是所有人都能跟上節奏。

翻一遍各家車企交出的成績單，昊鉑埃安BU的數據值得多看兩眼——3月終端38268輛，同比增長12.28%，環比增長231.38%，在整個行業里環比增速排名第一；1-3月合計75389輛，同比增長8.72%。在這個整體下跌的市場里，能拿得出正增長，本身就已經不容易了。

很多人問，這8.72%的增長是怎么來的？我得說一句實話：它不是運氣，是一套已經運轉了將近半年的機制開始起作用了。

2025年底，廣汽集團啟動自主品牌BU改革，昊鉑與埃安納入同一事業部統籌運營。張雄被任命為昊鉑埃安BU總裁，這位清華畢業的工程師出身的高管，被賦予了完整的全價值鏈決策權。說白了，就是把決策權交給“聽得見炮火的人”——從研發方向到資源調配，從生產管理到銷售服務，所有環節都能根據一線市場變化快速響應。

這種體制層面的變化，外行人可能覺得玄乎，但落實到產品端，效果是看得見的。

一季度，三款新車型密集登場：埃安i60推出了“馬到成功版”，用更具誠意的價格拓寬基盤，3月銷量再次破萬；面向年輕人的埃安UT推出sport版；昊鉑則拿出了搭載華為全套高端配置的全新旗艦昊鉑A800。4月，埃安RT換電版、全新智美都市SUV埃安N60將正式上市，北京車展還有更多新品首發。從主流到高端，從純電自研到科技巨頭深度賦能，產品矩陣的密度和速度在肉眼可見地提升。

與此同時，渠道融合在加速。目前全國147座城市254家門店已完成高效整合，一季度銷售網點突破1000家，實現四線以上城市全覆蓋。這步棋的意義在于：以前買昊鉑和買埃安可能是兩條線，現在消費者在家門口就能同時體驗兩個品牌的產品，經銷商也能打組合拳，成交率和單車盈利水平都得到了優化。

但最讓我在意的數據，其實不是銷量本身，而是它的結構性變化。

在銷量構成上，埃安的主力車型已經從初代的AION Y、AION S全面轉向了埃安V home、埃安RT、埃安i60、埃安UT等面向年輕家庭用戶的新一代產品陣營。這是一次很重要的切換——以前很多人把埃安和網約車劃等號，現在它的C端私人用戶占比已經實現了階段性突破。品牌正從規模增長向高價值增長邁進。

有幾個細節值得拎出來說。定位都市智美SUV的埃安N60，盲訂用戶中25-35歲年輕群體占了79.5%，女性用戶占比40.6%。聯合京東、寧德時代打造的埃安UT super，深度覆蓋電商與新消費領域的年輕用戶。在永州足球隊的交付現場，埃安UT推出了全新sport版，把運動基因和年輕化表達融在一起。這些動作指向同一個信號：埃安不再只是“工具車”，它在變成一種生活方式的載體。

把目光放到海外，也能看到它正在做的事情。中國香港市場，2月AION UT登上hatchback細分市場銷量榜首，廣汽埃安躋身當地中國品牌銷量第二。在東南亞，埃安長期穩居新能源品牌前列。歐洲方面，通過整合麥格納精工體系與埃安自研實力，AION V、AION UT已經實現本地化量產。這種全球化口碑與市場地位的夯實，反過來也在提升國內用戶對品牌的認可——畢竟，能在歐洲站穩腳跟的國產品牌，消費者心里是有數的。

把這些線索串起來看，昊鉑埃安的這套打法其實不復雜：體制層面放權給一線，產品層面快速迭代，渠道層面融合滲透，用戶層面深耕C端，海外層面同步發力。每一步都不是什么驚天動地的“奇招”，但每一步都踩在了點上。

當然，現在說它已經徹底“上岸”為時尚早。一季度整體市場環境依然嚴峻，競爭還在加劇，價格戰沒有真正停下來的意思。但有一點是確定的——經過了2025年底到2026年初的這套組織重構和戰略聚焦，昊鉑埃安已經從“單點突破”進入了“體系化作戰”的新周期。

這8.72%的增長，放在全行業下跌17%的背景下，不只是一份成績單，更是一塊試金石：它證明了一個基本道理——在車市的寒冬里，能活下去的不是嗓門最大的，而是反應最快的。當組織機制被真正激活，市場自然會給出回應。

未來幾個月，隨著新車密集上市和渠道融合的持續深化，昊鉑埃安大概率還會交出更有分量的答卷。但對我來說，比數字更值得期待的，是這場“番禺行動”能最終把廣汽的自主品牌帶到一個什么樣的高度。好在，從目前這個開頭來看，方向是對的。