殲-10極限躍升擊落超限空飄物，打個氣球為啥刻意強調，真的很難

近日，解放軍報報道稱，來自人民空軍首支列裝國產三代機的部隊的特級飛行員武輝，此前曾駕駛戰機在萬米高空極限躍升，成功擊落超限空飄物的過往。所謂“超限空飄物”不是高空氣球，還能是啥？如果是飛機的話，那就應該是超限飛行物了。如果不是飛機和氣球的話，那就是不明飛行物。

那么擊落氣球這種“小事”，為什么要著重強調呢？答案是打氣球真的是世界級的高難度任務，在地上打氣球很簡單，但是在高空打氣球這個太難了，低慢小+超高空，這倆因素甭管是哪個都很難對付，更別說倆不利因素疊到一起了。這也是為什么2023年時F-22打氣球美國人會很興奮的原因，打氣球可比打對手的戰斗機難多了。

該報道中明確表示中國空軍特級飛行員武輝，來自人民空軍首支列裝國產三代戰機的英雄部隊，且該英雄部隊歷經3次轉場、5次換裝，他們在改裝新機的征途上一次次涅槃，成為人民空軍跨越式發展的時代縮影。

人民空軍首支全面列裝國產三代機的英雄部隊是——南部戰區航空兵131旅即云嶺紅鷹旅。該部隊是人民空軍換裝最頻繁、最前沿的部隊之一。云嶺紅鷹旅在2004年起整建制換裝殲-10A，2009年起換裝殲10B；2016年起換裝殲10C；23年左右開始換裝殲20。上述4次換裝分別是2、3、4、5次換裝，第1次換裝則是20世紀七八十年代，裝備的戰斗機從殲-6換成了殲-7。

殲20戰斗機怎么著也不至于用來對付氣球吧？云嶺紅鷹旅在04年就開始換裝殲-10了，80后飛行員他也飛不上殲-7呀，所以，用來對付高空氣球的飛機必然是殲-10戰斗機，至于A/B/C那就不得而知了。所謂的“那年”是真的不知道多少年之前了，但“那年”擊落超限空飄物一事，對于這名空軍特級飛行員而言，顯然是一次非同尋常的經歷。

相關報道中也出現了該旅飛行員先后三次斬獲金頭盔榮譽，斬獲金飛鏢榮譽。后續的報道中也出現了90后飛行員換裝新飛機時，挑戰邊界，摸清裝備極限性能，突破作戰半徑的傳統認知的相關報道（根據描述判斷，應該是殲-20，掛著4個副油箱飛行的殲20確實是突破了對作戰半徑的傳統認知，全球都沒想明白殲20戰斗機掛4個副油箱到底想干啥？）。

可以說，對于該旅飛行員而言，斬獲超限空飄物，是含金量僅次于金飛鏢、金頭盔等空軍最高榮譽的經歷，含金量相當高。但是超限空飄物，它用的詞是飄，而不是飛，也就意味著所謂的超級空飄物也就是一個氣球而已。

那么問題呢不就打個氣球嗎有啥難的呢？但是打氣球真的很難！

眾所周知，如何應對低慢小飛行物是世界各國都需要面臨的一個大難題，S-300、S-400、愛國者、薩德等等一連串功勛卓著、威名赫赫的中遠程防空系統，在面對低慢小飛行物的威脅時，堪稱潰不成軍，本以為俄羅斯的武器表現不佳是俄羅斯武器的問題，可是本輪美伊沖突一爆發，好家伙美國武器表現不也就那樣，還不如俄羅斯武器呢。

低慢小飛行物尚且可以使用防空炮或者高射機槍，亦或者各種廉價的防空導彈來解決，伊朗小摩托就是用狙擊槍都能把它打下來。但高慢小飛行物呢？高空慢速小型飛行物，那可真就是高射炮夠不著，雷達彈鎖不上，紅外彈看不到的特殊威脅。

民航客機的巡航高度在8000-10000米之間，戰斗機的飛行高度一般情況下在15000米以上，飛行高度超過15000米時，那基本屬于性能包線的邊緣，速度普遍是亞音速或者高亞音速，甚至超音速？否則無法維持飛行姿態與飛行高度。而高空氣球的飛行高度那是1萬米到3萬米，且高空氣球的飛行速度，那基本上也就是15~20公里每小時。

并且高空氣球不同于客機或者戰斗機或者轟炸機等體型龐大的飛機。高空氣球的氣球往往是化纖或者聚乙烯制成的，這二位的透波能力極強，在雷達面前近乎透明，鎖定高空氣球的時候，那基本就是找吊艙，而吊艙就沒多大，以至于高空氣球的RCS面積極小；

脈沖多普勒雷達是通過速度差識別目標物的，高空氣球的飛行物也就幾十公里每小時，緩慢的速度導致雷達很容易將高空氣球作為雜波過濾掉。高空氣球又沒有任何動力，沒有高溫組件，導致紅外制導的格斗彈也沒法通過高溫區域來識別高空氣球，指望用紅外制導的格斗彈去打高空氣球，紅外彈表示我感覺太陽威脅更大。

高空氣球是真正的隨波逐流，軌跡高度不可預測，導彈瞄準的好好的，結果一股風吹過來，高空氣球歪了幾米，就正好擦肩而過了。碎片打上去，高空氣球也僅僅是緩慢漏氣，不會立即墜毀，難以判定毀傷效果。

在戰機在高空飛行時，由于空氣稀疏，升力不足，戰機的操縱性下降，發動機的推力下降，戰機在高空飛行時，那航線往往是一個比一個耿直。實際上甭管是高空狀態還是高速狀態，戰機的機動性都是很糟糕的，這也是為什么視距內空戰往往會發生在萬米高度以下，且速度為非超越音速時的原因。

哪怕戰機在高空環境時仍舊擁有足夠的操縱性，也沒法用機炮打……800公里每小時起步的高空飛行速度，遇上速度不超過20公里每小時的高空氣球。那和要求用120的速度通過收費站，并精確的將高速卡扔到那個喇叭花里有啥區別？所以說擊落高空氣球真的是世界級的難題。

23年2月時，美國空軍面對失控的中國高空氣象氣球，那只能用麻爪兩個字來形容。1月28日時因不可抗力影響而失控的中國民用氣球進入阿拉斯加附近空域，彼時飛行高度為3萬米到4萬米之間。超出美國所有導彈的攔截范圍。（導彈不僅有上界、下界、遠界、近界，還有目標速度下界和目標速度上界）

美國將失控的中國民用氣象氣球炒作為了偵察氣球，試圖制造緊張氛圍，遭遇到了中國的駁斥。1月31日至2月1日飛艇穿越加拿大抵達美國蒙大拿州，飛行高度仍舊維持在3萬米以上。2月2日至3日穿越美國中部，此時飛行高度為25000米至2萬米之間。由于氣球的飛行高度超過F-22戰斗機的實際可用升限，美國沒有把握擊落，只能繼續觀察。

相關圖片，原圖實在是找不著了，通過大弧判斷F-22正在大弧飛行積攢速度

2月4日時，飛艇飛到南卡羅來納州近海，且飛行高度也降低至兩萬米左右。降低到了F-22最大升限左右（不是實用升限，可在本高度飛行，但高度不穩定），并且由于飛行高度的降低，氣球的相對角速度也大了不少。具備了擊落能力。2月4日時任美國總統的拜登下令擊落這個失控的高空氣球。

從弗吉尼亞州蘭利空軍基地起飛一架F-22猛禽隱身戰斗機，抵近目標空域后，在約2萬米高度，發射1枚AIM-9X“響尾蛇”紅外成像制導導彈試圖摧毀該氣球。值得慶幸的是第一發就蒙準了。但F-22對付高空氣球的時候，也是繞飛+躍升+相對抵近發射導彈才獲得的發射窗口。

由于擊落高空氣球的難度真的很大，所以執行該任務的f22戰斗機在擊落高空氣球之后，也是得意洋洋的在機頭右側畫上了一個碩大的氣球圖標，彰顯自己的本次戰績。一點都不夸張的說，這架F-22戰斗機，如果真的有什么擊落戰記的話，擊落戰績的圖標尺寸都不一定這次的氣球大。

通過美國面對中國高空氣球時的麻爪，也能側面看出高空氣球的應對難度有多大，并且高空氣球才幾個錢？可以說應對氣球那真是既頭大又費錢。并且由于高空氣球的飛行高度實在是高，甭管什么飛機在面對超出自己升限或者逼近自己升限的氣球時，都只能采用盤旋、極限躍升的方式才能有效應對，如果使用機炮的話，那難度更是會再上一層樓。

此前曝光的殲10戰斗機應對高空氣球的畫面

由于高空氣球存在漏氣情況，所以飛行時間越長，飛行高度也就越低，應對難度自然也就越低。如果說高空氣球飛臨區域沒什么敏感單位，那么讓它慢慢往下降就可以了，但如果存在飛臨敏感單位的前提下，就得盡可能的提早擊落。

并且總不能回回都等到氣球往敏感區域竄的時候才想起來擊落吧？平常不得練練么？所以普通氣球也得當回事的打，打不下來那才是不行。正因如此，面對高空氣球的極限躍升基本上就是必修課。全球空軍在面對高空氣球時，那都是一個頭有兩個大。

戰斗機和高空氣球之間的相對速度實在是太大了，高空氣球的RCS面積太小，紅外反應太弱，飛行高度太高，對付高空氣球的難度真的很大。所以相關報道中才會刻意強調某次應對高空氣球時的往事……

對付氣球真的沒那么容易冷戰時期，美國頻繁釋放高空偵察氣球偵察蘇聯境內的軍事部署與工業設施情況，為了對付這群讓人不勝其煩的氣球，蘇聯專門研發的M-17、M-55等高空截擊/偵察機這二位都采用了大展弦比設計+渦噴發動機設計，以保證超高空飛行時的穩定性。為了對付氣球專門在機體背部設置了GSh-23機炮塔。

但這年頭高空氣球又不多，沒有冷戰時期那么猖獗，導致專門研發一款用來對付氣球特別有點虧。最佳應對手段那就是讓戰斗機極限躍升發射空空導彈了，雖然說也有點虧吧，但起碼比專門研發一個飛機虧的少。當戰斗機成功在瀕臨自己升限甚至超出自己升限的高度擊落高空氣球時，也就成為了相關報道中濃墨重彩的一筆。