廣東“第一省”寶座易主，背后的原因其實很簡單

最近，國家統(tǒng)計局公布了2025年全國各省汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)。

一個頗為意外的變化是：安徽汽車產(chǎn)量超過廣東，首次成為全國汽車產(chǎn)量第一省。

在此之前，廣東已經(jīng)連續(xù)9年穩(wěn)居這一位置。

2024年，廣東汽車產(chǎn)量達(dá)到570.74萬輛，而安徽只有262.03萬輛，兩者差距接近一倍。

短短一年間，排名卻發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。

表面看，是安徽快速增長、廣東大幅下降。

但更關(guān)鍵的原因，其實來自統(tǒng)計口徑的調(diào)整。

從2025年開始，國家統(tǒng)計局將汽車產(chǎn)量統(tǒng)計方式，由原來的“企業(yè)法人所在地統(tǒng)計”調(diào)整為“生產(chǎn)地統(tǒng)計”。

簡單理解，就是在哪里生產(chǎn)，產(chǎn)量就算在哪個地方。

這一調(diào)整，直接改變了部分省份的數(shù)據(jù)歸屬。

以比亞迪為例。企業(yè)總部位于深圳，但主要生產(chǎn)基地分布在西安、長沙、合肥、鄭州等城市。

按照過去的統(tǒng)計方式，這些工廠生產(chǎn)的汽車產(chǎn)量都會計入總部所在地廣東。

因此，過去幾年深圳汽車產(chǎn)量增長十分迅猛。

數(shù)據(jù)顯示，深圳汽車產(chǎn)量從2020年的10.93萬輛，增長到2023年的178.6萬輛，2024年接近300萬輛，一度成為國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量最高的城市。

但在新的統(tǒng)計口徑下，各地生產(chǎn)基地的產(chǎn)量不再集中到總部所在地，而是歸入實際生產(chǎn)地。

于是，安徽合肥等城市的產(chǎn)量被完整計入當(dāng)?shù)?，廣東的數(shù)據(jù)則相應(yīng)減少。

從這個角度看，安徽排名上升并不意味著一年內(nèi)突然出現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)躍升，而是此前分散在各地的真實產(chǎn)能開始被完整統(tǒng)計。

也就是說，汽車產(chǎn)業(yè)的實際布局并沒有在一年內(nèi)發(fā)生巨變，只是統(tǒng)計方式讓產(chǎn)業(yè)分布更加清晰。

統(tǒng)計口徑調(diào)整后，各省排名也出現(xiàn)了明顯變化。

安徽升至第一，山東、浙江、河南、江西等省份排名上升；江蘇、上海、陜西、北京等地則有所下降。

湖南的變化尤為明顯，從此前的第18位躍升至前十。

這些變化在一定程度上反映了汽車產(chǎn)業(yè)近年來向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移的趨勢。

不過，這種變化更多是統(tǒng)計歸屬的調(diào)整，并不意味著廣東的汽車制造能力突然減弱。

相反，廣東仍然擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈和較強(qiáng)的整車與零部件產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

在城市層面，變化同樣明顯。

過去幾年，深圳憑借比亞迪總部優(yōu)勢，一度成為國內(nèi)汽車產(chǎn)量最高的城市，同時也是新能源汽車第一城。

但在新的統(tǒng)計口徑下，這一位置已經(jīng)被合肥取代。2025年，合肥新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到137.1萬輛，成為新的領(lǐng)先城市。

與此同時，廣州在汽車產(chǎn)業(yè)中的地位也面臨挑戰(zhàn)。

早在2024年，廣州就已經(jīng)失去“中國汽車第一城”的位置，被深圳和重慶超過。

與統(tǒng)計口徑調(diào)整不同，廣州的產(chǎn)量變化更多反映了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和市場競爭帶來的壓力。

未來能否重新提升汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模，還需要依靠新的產(chǎn)品周期和產(chǎn)業(yè)布局。

總體來看，這次汽車產(chǎn)量統(tǒng)計方式的調(diào)整，其實是國家推動“經(jīng)營主體活動發(fā)生地統(tǒng)計”改革的一部分。

通過按照生產(chǎn)地而非總部所在地統(tǒng)計，可以更真實地反映各地的產(chǎn)業(yè)布局和制造能力。

在新的統(tǒng)計體系下，中國汽車產(chǎn)業(yè)的地理格局也更加清晰：整車制造正逐步向中西部地區(qū)擴(kuò)展，而研發(fā)、總部和資本仍然集中在沿海城市。

某種程度上，這并不是產(chǎn)業(yè)格局突然改變，而是原本存在的產(chǎn)業(yè)分布，被更真實地呈現(xiàn)在數(shù)據(jù)之中。