KC-135墜毀伊拉克，伊稱導彈擊落美稱沒有被打，那就是嚇得

當地時間3月12日夜間，美國空軍一架正在參加史詩狂怒軍事行動的KC-135空中加油機在伊拉克西部墜毀，同日一架KC-135RT加油機在以色列本古里安國際機場迫降。由于戰爭狀態下向來是報喜不報憂，所以這涉及三方那也是各執一詞。

美國中央司令部表示，本次事故“并非因敵方火力或友軍誤傷所致，墜毀加油機上有至少5名機組人員，目前傷亡情況尚不清楚。伊朗武裝部隊哈塔姆安比亞中央總部發言人表示，一架美軍加油機在伊拉克西部被防空系統擊中并墜毀，機上人員全部死亡；

伊拉克民兵武裝“伊斯蘭抵抗組織”則聲明“為捍衛主權和領空免受敵軍戰機侵犯，我們在伊拉克西部地區擊落了一架美軍KC-135空中加油機?！鄙院笥肿龀隽诉^去24小時內，在伊拉克西部襲擊了第二架美軍KC－135空中加油機，造成這架加油機迫降的表態。

三方各執一詞，伊拉克基本不太可能，大概率是伊朗防空導彈讓KC-135美國慌了

KC-135加油機，機長41.53米，翼展39.88米，空重53噸，最大起飛重量146噸；轉場航程為1.77萬公里（所有油都自己用），加油任務航程為2400公里，最大載油量90.7噸，外供油量68噸，加油速度4164升每分鐘，實用升限15200米，巡航高度8500米至9400米，作業高度5500米至1萬米。

KC-135標準配置為3人，即飛行員、副駕駛、加油操作員；完整配置為4人，再多一名導航員；執行特殊任務時會額外增加醫護、指揮、情報人員。美方表示墜毀加油機上有5人，英國路透社則報道墜毀飛機上有6人。但甭管是5人還是6人，都意味著這架墜毀的具備空中受油能力的KC-135RT加油機，正在執行特殊任務。至于執行的到底是什么特殊任務，不知道。

“伊斯蘭抵抗組織”雖然表示墜毀的KC-135加油機是他們擊落的，但屬實概率真的很低。民兵武裝往往嚴重缺乏重型武器，就是偶爾獲得的重型裝備，也很快就會被摧毀。民兵組織手里的防空武器基本上也就是各種單兵或者便攜式防空導彈，以及一些高炮而已。

詳細說明的話無非就是最大射程3.4公里，最大射高1.5公里的SA-7/箭-2防空導彈；最大射程4.5公里，最大射高3公里的SA-14/箭-3防空導彈；最大射程5公里，最大射高3.5公里的SA-16/針-1；最大射程5.2公里，最大射高3.5公里的SA-18/針；最大射程6公里，最大射高3.5公里的SA-24/針-S。

進一步考慮到親伊朗的伊拉克什葉派武裝使用，從黑市獲得的援烏北約單兵防空導彈時，其武器庫中還可能多出：最大射程5公里，最大射高3公里的標槍；最大射程4.8公里，最大射高3.8公里的毒刺；最大射程6公里最大射高3公里的西北風；最大射程7公里，最大射高5公里的星光；

上述諸多便攜式防空導彈中，唯一可能威脅到KC-135的也就是星光，并且星光也就是勉強能夠著而已，其他幾款防空導彈那更是直接夠不著。況且加油機的任務空域勢必會提前清剿可能的防空系統，以保證加油機的安全。所以伊拉克“伊斯蘭抵抗組織”表示是他們擊落的概率實在有點低。

第2種情況那就是部署在兩伊邊境的伊朗防空導彈擊傷，加油機扛到伊拉克境內墜毀。

伊朗裝備了約4個營左右的S-300中遠程防空系統，能使用最大射程200公里，最大射高27公里的48N6E2防空導彈。伊朗國產的信仰-373/Bavar-373遠程防空系統，基礎型射程200公里，升級型射程300公里，基礎型射高27公里，升級型射高32公里，飛行速度5~6馬赫，采用中段指令加末端主動雷達制導的方式進行制導，整體技術水平與俄羅斯S-300防空系統相當。

伊朗裝備了約20~30套的山毛櫸防空系統，也以山毛櫸為基礎仿制了霍爾達德-3Khordad-3和雷霆Taleq防空導彈系統，這兩款防空系統都擁有超過2萬米的最大射高，完全具備威脅的KC-135加油機的能力。

又因為山毛櫸家族具備較強的獨立作戰能力，防空導彈發射車自帶火控雷達，當伊朗在邊境部署單獨的山毛櫸發射車時（單獨部署的發現難度比較高），完全存在發現并打擊在伊拉克北部飛行的美國加油機的可能。

問題是，伊朗防空系統是美以兩國空軍的重點打擊對象，大量伊朗防空系統被摧毀，剩余可用的防空系統數量極其有限，還能運轉的那也是普遍藏到了各種犄角旮旯里。美國執行空中加油任務時，伴航的戰斗機也會提前清理空域，確保安全。伊朗是否具備在邊境地區執行防空的作戰能力是一個高度存疑的問題。

這假到了讓人難繃的地步

按照美媒《戰區》的相關報道，涉事的兩架KC-135，分別是KC-135和KC-135RT，發出7700代碼迫降以色列的KC-135RT，垂直尾翼明顯受損，確實符合空中相撞的損傷特征。鑒于沒有飛機會傻到直耿耿的往上撞，因此一架飛機的垂尾明顯受損，另一架飛機很可能是主翼斷裂，如此一來，確實能說的通。

上一次出現空中加油的事故是2020年9月29日，在當時，一架F-35B戰斗機和KC-130J加油機相撞，事故導致F-35B墜毀，飛行員跳傘逃生，KC-130J右側兩臺發動機受損，迫降在農田中。再上一次則是2018年12月6日，美國海軍陸戰隊的一架F/A-18戰斗機在空中加油時撞上了KC-130J加油機，兩架飛機均墜毀，兩人獲救，5人失蹤。

飛機翼間劃過空氣之后會產生強勁的渦流，戰斗機級的飛機受到大型飛機的尾流影響比較大，稍有不慎，很容易進入渦流區。但是重型飛機被尾流吸走的可能就很低了，上一次出現重型機之間的事故，還是1991年的2月6日海灣戰爭的沙漠風暴行動軍事期間。

當時一架KC-135R誤入另一架KC-135的尾流區，且被另一架KC-135超越。由于劇烈的尾流，該KC-135R劇烈滾轉，右滾90度，左滾90度，右滾90度，由于滾轉太過劇烈左翼兩臺發動機直接被扯下，但得益于老練的飛行員=出色的訓練和冷靜的判斷，成功駕駛該機迫降。換成如今這個軍備廢弛的美國空軍的話，大概率那就是直接出事了。

發動機呢？扔路上了，不好找

問題是吃一塹長一智，有了1991年的事故之后，加油機執行空中加油任務時的航線都是非常穩妥的，更別說涉事飛機中還包括一架具備空中受油能力的KC-135RT，大型機的加油認證可比小型機的繁瑣，那時候只能用手不是一般的穩來形容，駕駛加油機的飛行員，那手是一個比一個穩，這倆老司機咋還能撞一塊了呢？

加油機又不是需要劇烈機動的戰斗機，你有啥需要突然拉桿的需求？甚至于相關需求都急切到了，沒有精力提醒加油機收桿并一頭撞上去的地步？這可太不同尋常了，上一次相關事故可都發生在35年前了。

但是結合三方的表態，就能摸出最有可能的答案——那就是被嚇的。潛藏在伊朗邊境的防空導彈，發現兩架KC-135的活動之后，迅速退出偽裝狀態，并發射防空導彈。KC-135發現導彈來襲之后，沒有任何還手之力的KC-135那自然是各自逃命，拉桿就完事兒了。至于隊友嘛，那自然是死道友不死貧道的。（近打、快打）

由于兩個機組沒有任何協同，導致雙方的逃命航線有些接近，以至于兩飛機直接撞在了一起，倒霉的KC-135是機翼斷裂，迅速墜毀，另一架則是尾翼受損但還能飛。但伊朗防空導彈缺乏后續引導，或者發射車發射導彈沒多久就直接被擊毀，后續引導中斷，亦或者被電子戰系統干擾，總之沒能打中這兩架飛機，這才出現了既非友軍誤擊，也非敵軍火力擊落的情況。