方盒子裝上“中國版FSD”，iCAR V27實測重慶洪崖洞零接管

3月3日那場發布會，余凱和蘇峻并肩站在鏡頭前，背景是重慶洪崖洞流光溢彩的夜景。兩位博士——一位是地平線創始人兼CEO，一位是iCAR品牌事業部總經理——用一場技術路演，把iCAR V27的智駕底牌攤在了桌面上。當硬派方盒子這個素來以"重越野、輕智能"著稱的品類，遇上地平線HSD這套被業內稱為"中國版FSD"的城區輔助駕駛系統，到底能擦出什么火花？

答案可能超出很多人的預期。在洪崖洞那種夜間窄巷、人車混行、坡度起伏的極端場景下，這臺近5米長的方盒子SUV全程無接管地完成了穿行。

一、從征程6P到一段式端到端

要理解iCAR V27的智駕能力，得先拆解地平線HSD的技術骨架。這不是簡單的"堆料"，而是一場從芯片架構到算法范式的系統性重構。

征程6P芯片是這套系統的物理支點。560TOPS的算力，放在2026年的市場上不算最激進的數字——英偉達Thor-U能干到更高——但余凱一直強調的"算效"而非"算力"，才是地平線的核心打法。征程6P采用的BPU納什架構，專為Transformer大模型的實時推理深度優化。這里有個技術細節值得玩味：傳統GPU架構處理智駕任務時，大量算力浪費在數據搬運和格式轉換上，而BPU納什通過存算一體設計，讓芯片與算法"天生一體"，實際執行效率反而更高。

更關鍵的是算法架構的躍遷。HSD采用的是國內首個量產落地的"真·一段式端到端"方案。傳統智駕系統像是一條流水線：感知模塊識別障礙物，預測模塊推算軌跡，規劃模塊生成路徑，控制模塊執行動作。每個環節都有信息損耗和時延累積，就像傳話游戲，傳到最后一棒往往面目全非。而一段式端到端直接從傳感器原始數據（光子）映射到車輛控制信號（軌跡），砍掉了中間所有模塊化拼接，系統時延比人類平均反應時間快42%。

這種架構的先進性在iCAR V27上體現得很具體。官方釋放的測試視頻里，車輛在擁堵跟車時的加減速線性程度，明顯優于傳統規則算法車型那種"點剎-重剎-點剎"的頓挫感。余凱在發布會上提到一個數據：橫縱向控制的深度耦合，讓"畫龍"、點剎等不良表現減少超90%。對于一臺重心高、慣性大的硬派SUV來說，這種"絲滑感"不僅是舒適問題，更是安全冗余——緊急避障時，42%的反應時間優勢可能就是避免碰撞的關鍵距離。

二、傳感器配置與算力冗余的務實平衡

iCAR V27的傳感器方案是27顆高精度傳感器，含激光雷達。這個數字在2026年的語境里屬于"頂配但不奢侈"——比純視覺路線重投入，比某些品牌40+顆傳感器的"堆料"又顯得克制。

這種配置邏輯與地平線的"彈夾系統"（Horizon Cell）理念一脈相承。HSD提供300/600/1200三個版本，覆蓋從普惠級到全場景的需求。iCAR V27顯然選擇了最高規格，但征程6P的560TOPS算力為后續OTA預留了充足空間。蘇峻說的"上市即領先，五年不過時"，底氣就來自這種硬件冗余。

值得注意的還有VLM大模型的"通識外掛"。這是HSD應對中國復雜路況的秘密武器。傳統智駕系統依賴高精地圖和規則庫，遇到沒見過的場景就容易"死機"。而VLM（視覺語言模型）讓系統具備了類似人類的"常識推理"能力——看到"潮汐車道"的指示牌能理解其動態含義，遇到施工警示牌能自主判斷繞行策略。在洪崖洞那種沒有車道線、行人隨意穿行的場景，這種"通識"能力比高精地圖更管用。

三、城野皆好開

"城野皆好開"是iCAR V27的核心賣點，但這五個字在硬派SUV品類里歷來是個悖論。過去的方盒子車型，要么越野強悍但城市駕駛笨拙，要么城市舒適但越野虛有其表。iCAR V27試圖用智駕技術打破這個二元對立。

城市場景的考驗在北京和重慶的晚高峰測試中得到了驗證。擁堵跟車、加塞博弈、非機動車橫穿，這些讓老司機都頭疼的場景，HSD的應對策略是"類人預判與動態博弈"——不是機械地保持安全距離，而是像本地司機一樣理解"加塞"的社交規則，在安全和效率之間找平衡。余凱提到，系統經過海量"國賓級司機"駕駛數據訓練，這種數據篩選標準比單純堆里程數更能保證駕駛質感的"擬人度"。

越野場景的智駕賦能則更具開創性。iCAR V27搭載的"漫游模式"，可以在無導航、無鋪裝路面的環境下自主規劃路徑。從麗江蜿蜒山路到鄉間小道，系統能完成地形預判和自動扭矩分配。這對于一臺最小離地間隙220mm、接近角離去角設計偏向穿越能力的硬派SUV來說，意味著智駕不再是城市的專利，而是真正覆蓋了"家庭新硬派"的全場景需求。

泊車場景的數據也很能說明問題：97%的成功率，平均32秒完成。對于一臺車長5055mm（含備胎版）的大五座SUV，這個成績意味著新手司機不再需要為"方盒子"的體量感焦慮。

四、HSD的差異化站位

把iCAR V27放在智駕技術的坐標系里看，它的獨特性會更加清晰。

當前行業的高階智駕方案大致分三派：特斯拉的純視覺FSD代表"算法極致派"，依賴海量數據和端到端神經網絡，但在中國復雜路況的本土化適配仍是挑戰；華為ADS 3（參數丨

余凱在多個場合強調，地平線"從來不是一家芯片公司"，而是"機器人時代的基礎設施提供商"。這種定位讓HSD具備了跨品類適配的靈活性。從星途ET5到深藍L06，再到如今的iCAR V27，HSD的量產版圖覆蓋了轎車、SUV、硬派越野等多個品類。首批搭載HSD的車型上市8周智駕激活量突破2.5萬臺，說明市場接受度正在快速驗證。

與競品的直接對比中，iCAR V27的優勢在于"專用性"。華為ADS 3.0在

目前地平線HSD已經與10家車企、20余款車型達成定點合作，首批搭載的星途ET5、深藍L06上市8周，智駕激活量突破2.5萬臺。規?；慨a的好處在于，數據反哺算法的飛輪會越轉越快，用戶的每一次駕駛都在幫系統變得更聰明。對于iCAR V27的用戶來說，這意味著這臺方盒子未來的智駕能力，還有持續進化的空間。

發布會上，余凱有個觀點很值得關注：智能駕駛正在經歷"4G時刻"。就像4G讓視頻流暢播放成為手機標配，高階智駕也將在未來幾年從"選配"變為"標配"。地平線的策略是"直接殺到十幾二十萬價位"，而不是先占領豪車市場再向下滲透。iCAR V27的定價策略——預計20-25萬——正是這一思路的體現。

3月13日，iCAR V27將正式上市。這臺搭載地平線HSD的方盒子，或許會成為2026年智駕普及浪潮中的一個標志性節點。