廣州這條“東西大動(dòng)脈”終于要通了，最難的一站拖后腿了

2026年廣州地鐵的建設(shè)戰(zhàn)場(chǎng)，開(kāi)春就是全線提速的節(jié)奏。

截至3月初，全網(wǎng)總里程距800公里大關(guān)僅差最后一截，多條在建線路進(jìn)度分化明顯，今年計(jì)劃竣工的兩條線路更是拉滿了關(guān)注度。

12號(hào)線中段土建完成89%，7座車站里2座已完成 “三權(quán)” 移交，機(jī)電施工進(jìn)入沖刺期；

10號(hào)線后通段土建完成69%，天河路站還在攻堅(jiān)主體施工；

18號(hào)線后通段土建完成55%，廣州東至冼村區(qū)間盾構(gòu)段已貫通；

而8號(hào)線北延段、北延段支線和東延段進(jìn)度相對(duì)滯后，別完成27%、25%和4%。

在這一眾線路里，最牽動(dòng)全城神經(jīng)、進(jìn)度也最亮眼的，莫過(guò)于橫跨五大行政區(qū)的13號(hào)線二期。

作為廣州規(guī)劃的 “東西大動(dòng)脈”，它的進(jìn)度直接決定了今年?yáng)|西部幾十萬(wàn)市民的通勤效率。

最新數(shù)據(jù)顯示，13號(hào)線二期西段（朝陽(yáng)-天河公園）土建工程已完成95%。

根據(jù)廣州地鐵官方最新公布的數(shù)據(jù)，19座車站里，西洲站（原槎頭站）和彩虹橋站已經(jīng)完成了“三權(quán)”移交，也就是調(diào)度指揮權(quán)、屬地管理權(quán)、設(shè)備操作權(quán)都交給了運(yùn)營(yíng)單位，這基本意味著這兩個(gè)站已經(jīng)具備了開(kāi)通條件。

另外16座車站正在進(jìn)行機(jī)電安裝和裝修，唯獨(dú)剩下一個(gè)“老大難”——建設(shè)六馬路站，還在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工。

這個(gè)建設(shè)六馬路站，可以說(shuō)是整條線的“堵點(diǎn)”。

它位于東風(fēng)路和建設(shè)六馬路交匯的鬧市區(qū)，施工面狹窄，征地拆遷復(fù)雜，采用了明挖站廳加暗挖站臺(tái)的復(fù)雜設(shè)計(jì)，進(jìn)度一直比較慢。

不過(guò)好消息是，它的暗挖站臺(tái)隧道在2025年初就已經(jīng)貫通了，主要剩下站廳和出入口工程。

從2月底開(kāi)始，這里已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行夜間電力管線遷改施工，為附屬結(jié)構(gòu)施工做準(zhǔn)備。

關(guān)于開(kāi)通時(shí)間，廣州地鐵集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)劉智成在廣東省十四屆人大五次會(huì)議上已經(jīng)明確說(shuō)了，十三號(hào)線二期西段（朝陽(yáng)-天河公園）將在2026年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

大家最關(guān)心的就是開(kāi)通時(shí)間，究竟是年中還是年末？實(shí)話實(shí)說(shuō)，年中開(kāi)通的可能性幾乎很低。

一方面，建設(shè)六馬路站的土建和電力遷改還需要時(shí)間，另一方面，全線機(jī)電調(diào)試、空載試運(yùn)行等流程至少需要3-4個(gè)月的周期。

廣州地鐵官網(wǎng)標(biāo)注的竣工日期是2026年12月31日，結(jié)合過(guò)往新線開(kāi)通的規(guī)律，年末開(kāi)通是最穩(wěn)妥的預(yù)期。

至于飛站，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為建設(shè)六馬路站大概率會(huì)被“飛”掉，此外西場(chǎng)站和白馬崗站也存在飛站可能。

畢竟這兩個(gè)站點(diǎn)的土建進(jìn)度稍慢，為了保障全線貫通的整體節(jié)奏，飛站運(yùn)營(yíng)是最優(yōu)選擇。

而要實(shí)現(xiàn)真正的全線通車，也就是建設(shè)六馬路站等卡點(diǎn)完工，樂(lè)觀估計(jì)也要到2027年下半年。

去年9月，13號(hào)線二期首期（天河公園-魚(yú)珠）開(kāi)通，只通了4個(gè)站，說(shuō)它“雞肋”真的不冤。

對(duì)于東西部通勤的人來(lái)說(shuō)，這條短線既接不上西部的白云、荔灣，也沒(méi)能真正打通東部的增城，充其量只是緩解了天河公園到魚(yú)珠的局部壓力。

而今年的西段一旦開(kāi)通，廣州的東西通勤格局將被徹底改寫(xiě)。

舉個(gè)最實(shí)在的例子，住在白云朝陽(yáng)站附近的上班族，要去黃埔魚(yú)珠的臨港商務(wù)區(qū)上班，現(xiàn)在要么坐公交轉(zhuǎn)地鐵繞一大圈，要么自駕堵在廣園快速，單程至少1小時(shí)40分鐘。

13號(hào)線二期開(kāi)通后，直接坐地鐵直達(dá)，全程僅需40分鐘，省去近一個(gè)小時(shí)的通勤時(shí)間。

再比如，住在荔灣彩虹橋站的居民，在珠江新城冼村站附近的寫(xiě)字樓上班，現(xiàn)在需要換乘1次地鐵，耗時(shí)近1小時(shí)，開(kāi)通后直達(dá)，通勤體驗(yàn)直接拉滿。

還有東部的朋友，住在增城新塘站附近，如果在荔灣上下九周邊做餐飲或零售生意，地鐵通勤需要換乘2次，全程要1小時(shí)以上。

13號(hào)線二期開(kāi)通后，坐13號(hào)線直達(dá)彩虹橋站再換乘1號(hào)線，縮短用時(shí)成本，不用再為趕早班慌慌張張。

除此之外，13號(hào)線二期的開(kāi)通，還有幾個(gè)更深遠(yuǎn)的利好和意義，不只是省通勤時(shí)間那么簡(jiǎn)單。

第一，真正打通了廣州東西部的交通壁壘。徹底改變過(guò)去“東西割裂”的通勤現(xiàn)狀，把白云、荔灣、天河、黃埔、增城五大行政區(qū)串聯(lián)成一個(gè)整體。

不用再繞路珠江新城或公園前換乘，實(shí)現(xiàn)東西向直達(dá)，完善了全網(wǎng)地鐵的骨干布局，也能緩解廣園快速、中山大道等地面主干道的交通壓力。

第二，帶動(dòng)沿線產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)。西部荔灣、白云的老城區(qū)商貿(mào)、服務(wù)業(yè)，能依托地鐵輻射到東部增城新塘的制造業(yè)基地。

而東部的產(chǎn)業(yè)人口也能便捷流入西部主城消費(fèi)、就業(yè)，形成“東西互補(bǔ)”的產(chǎn)業(yè)格局，助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展。

第三，補(bǔ)齊西部老城區(qū)和東部遠(yuǎn)郊區(qū)的民生短板。不管是新塘居民去荔灣就醫(yī)、白云居民去增城購(gòu)物，還是沿線學(xué)子跨區(qū)上學(xué)，都能省去頻繁換乘的麻煩，提升居民的生活便利度。

第四，推動(dòng)廣州城市發(fā)展重心均衡。過(guò)去東部增城、黃埔與西部主城的發(fā)展差距，很大程度上源于交通不便。

這條線路開(kāi)通后，能引導(dǎo)人口、資源向沿線洼地區(qū)域流動(dòng)，縮小東西部發(fā)展差距，讓廣州的城市發(fā)展更均衡。

最后，讓我們一起期待今年13號(hào)線二期西段的開(kāi)通，期待13號(hào)線成為一條真正貫穿東西的超級(jí)大動(dòng)脈。