連續6年蟬聯全球銷量榜首的豐田，真的毫無“短板”嗎？

【連續6年】全球銷量榜首的豐田毫無“短板”？特斯拉、比亞迪崛起，社長更迭…逼近的下一個“轉折點”

連續6年蟬聯全球銷量榜首的豐田，真的毫無“短板”嗎？

2026年1月29日，豐田汽車公布了2025年全球新車銷量數據，共計1053萬6807輛。

這一數字不僅創下豐田自身歷史最高紀錄，同時也讓其實現了連續6年登頂全球銷量榜首的成就。

其背后的主要原因在于，包括北美市場、日本及其他亞洲市場在內，豐田混合動力車（HEV）銷量表現強勁，除此之外的其他地區也實現了穩健的銷量增長。

此外，在2026年2月6日發布的季度財報中，豐田預計2025財年的銷售額將達到50萬億日元，創下歷史新高。

進一步觀察日本國內新車銷量排名可以發現，豐田旗下車型占據了榜單前列的全部席位。

盡管豐田已成為名副其實的日本領軍企業，但它真的不存在“短板”嗎？

支撐豐田絕對優勢的“核心資產”

某行業相關人士針對豐田發表了如下看法：

“近年來的豐田，正處于名副其實的‘鼎盛時期’。

當然，我并不認為這樣的盛況會永遠持續下去，但至少在未來10年內，豐田仍將繼續引領全球汽車產業的發展。

豐田多年來積累的各類核心資產——例如穩固的供應鏈、眾多生產工廠、遍布全球的銷售網絡，以及長期以來構建的研發與生產技術經驗，都不是一朝一夕能夠形成的。

迄今為止的汽車產業，一直以20世紀初福特公司憑借‘T型車’確立的大規模生產模式為基礎。通過批量生產降低單臺車成本，進而轉化為企業利潤。

在這樣的體系中，‘多銷’就是核心原則。

大型汽車制造商之所以重視銷量，也是因為銷量、利潤與企業價值之間大致呈正相關關系。

只要在這一體系內競爭，已經擁有絕對資產優勢的豐田，其領先地位就難以被撼動。”

“多銷即正義”的時代正在崩塌

另一方面，前述行業相關人士在提及“近年來傳統體系正在發生變化”時，進一步補充道：

“連續6年斬獲全球新車銷量榜首的豐田，其市值約為60萬億日元，在日本企業中遙遙領先，遠超排名第二及之后的企業。

但從全球范圍來看，市值最高的汽車制造商是特斯拉，其市值約為200萬億日元，遠超豐田。此外，近年來，銷量遠不及豐田的比亞迪迅速崛起，正不斷逼近豐田的地位。

雖然有聲音認為，作為股東期望值體現的市值，不過是衡量企業價值的一個參考指標，但不可否認的是，它也是全球最通用的企業價值評估標準。

企業價值的提升，能夠讓企業在短期內獲得大量資金。在某些情況下，甚至可以讓企業在一瞬間獲得傳統汽車制造商需要數年才能積累的利潤。

當前的汽車行業被稱為‘百年一遇的大變革時期’，一個瞬間的決策就可能決定企業的命運。

在這樣一個需要快速反應的時代，資金籌措渠道的增加，對企業而言無疑是巨大的優勢。

未來，如果不依賴銷量的經營模式成為行業標準，那么豐田擁有的眾多資產，反而有可能成為其發展的‘負擔’。

當然，豐田似乎也已察覺到了這種未來的危機。豐田任命首席財務官（CFO）近健太擔任新任社長，這想必也與‘財務管控’的重要性日益提升密不可分。”

“領軍人物的卸任”將成為下一個轉折點

此外，前述行業相關人士還指出：“豐田章男會長的進退，或許將成為豐田的下一個轉折點。”

“毫不夸張地說，曾經的豐田，無論好壞，都只是一家生產‘普通汽車’的制造商。

但自2009年豐田章男出任社長以來，公司提出了‘打造更好的汽車’的理念，開始全力投入跑車研發及賽車運動領域。

同時，豐田章男自身也以‘愛車社長’的身份積極曝光，收獲了極具領袖氣質的人氣。

只是，這樣的豐田章男也即將迎來70歲生日。目前，他作為擁有代表權的會長，依然擁有強大的影響力，但他遲早會卸任，這是確定無疑的。

而到那時，才是真正考驗豐田實力的時刻。”

在眾多大型企業中，70多歲從會長職位退任為顧問的案例不在少數，但鈴木公司已故的鈴木修先生，直到91歲都一直以擁有代表權的會長身份活躍在業界。

有這樣的先例在前，未來豐田章男是否會繼續保留代表權，也將成為外界關注的焦點。