深℃丨“老頭樂”為何不能上路？

猛將兄/文

不出意外，昨天的稿子（）還是被一些網(wǎng)友讀出了“冷漠”，在這些“悲天憫人”“關(guān)愛老人”的網(wǎng)友看來，老頭樂既然讓生產(chǎn)，憑啥就不讓跑？

甚至有人還搬出法律，“執(zhí)法要有法，你憑啥說老頭樂不許上路？”

在這些網(wǎng)友看來，只要規(guī)范管理，只要對(duì)不遵守交規(guī)的老頭樂進(jìn)行處罰就可以了，沒必要搞“一刀切”禁止上路。

他們根本沒意識(shí)到，老頭樂的上路，本身就是違反了交規(guī)。

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《中華人民共和國道路交通安全法》第十一條明確規(guī)定——

駕駛機(jī)動(dòng)車上道路行駛，應(yīng)當(dāng)懸掛機(jī)動(dòng)車號(hào)牌，放置檢驗(yàn)合格標(biāo)志、保險(xiǎn)標(biāo)志，并隨車攜帶機(jī)動(dòng)車行駛證。

老年代步車是未列入工信部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品，自然也就無法懸掛號(hào)牌，自然也沒有合格證、保險(xiǎn)。

因此，老年代步車上路是違法行為，它們只能在交通法規(guī)定的“公路”之外的路上行駛，如封閉的廠區(qū)、景區(qū)、園區(qū)、社區(qū)。

銷售方有正規(guī)營業(yè)執(zhí)照，售賣的車輛也符合相關(guān)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，通過廠家合規(guī)生產(chǎn)流程，滿足封閉區(qū)域代步需求，這自然就能正常的銷售。

當(dāng)然，現(xiàn)在有不少商家忽悠消費(fèi)者，助長了消費(fèi)者的購買欲。

有些人是真不懂法，認(rèn)為法無禁止即自由；有些人則是“門清”，就是抱有“法不責(zé)眾”的心理“和尚摸得，為何我便摸不得”；還有一個(gè)重要原因，就是老年代步車的經(jīng)銷商，說的天花亂墜，什么“不要牌、不要證、可上路”這類銷售語術(shù)，蒙蔽了不少人。

石嘴山在這次治理過程中，并非只盯著馬路上的違法違規(guī)，同樣對(duì)全市93家電動(dòng)車銷售店，開展了上門服務(wù)、風(fēng)險(xiǎn)警示提醒，要求每個(gè)門店張貼《關(guān)于加強(qiáng)全市非標(biāo)電動(dòng)三四輪車管理的通告》，嚴(yán)禁銷售非標(biāo)電動(dòng)車。

這些都是常規(guī)操作，并不用多說。但在有些人想當(dāng)然的認(rèn)為，行管部門就是死盯駕駛員，不管不顧經(jīng)銷商。

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事實(shí)上，石嘴山治理老年代步車也并非是“一刀切”，而是設(shè)置了兩年過渡期。這和北京、上海等地治理老年代步車的方法是一樣的。

北京設(shè)立了兩年半的過渡期，從2024年1月1日起，“不得在道路、廣場(chǎng)、停車場(chǎng)等公共場(chǎng)所停放。這些車輛中凡有違規(guī)上路行駛或停放的，執(zhí)法部門將依法查處”。

怎么北京禁止就“理所當(dāng)然”，到了石嘴山，就是不尊重老年人出行需求，就是“一刀切”，就應(yīng)該網(wǎng)開一面？

其實(shí)就是這樣的心理，這樣的寬容甚至縱容，導(dǎo)致本地老年代步車的增速夸張到極致。

根據(jù)媒體公開報(bào)道，2018年3月，銀川全市共有3000多輛老年代步車；而到了2025年，石嘴山都有了1.46萬輛老年代步車。

如果按照與機(jī)動(dòng)車的對(duì)比（石嘴山機(jī)動(dòng)車保有量為14.49萬輛），石嘴山老年代步車已經(jīng)達(dá)到了機(jī)動(dòng)車總量的十分之一；若以此反推銀川，銀川的老年代步車可能會(huì)有10萬之多。

如果以人口來計(jì)算，石嘴山人口占全寧夏人口的10.3%，是銀川的四分之一左右，石嘴山若是有1.46萬輛老年代步車，那么保守估計(jì)，銀川老年代步車的數(shù)量很可能已經(jīng)達(dá)到了5萬輛左右。

從3000多輛到5~10萬輛，如此的增速若再不治理，恐再無法治理。

當(dāng)群體足夠大時(shí)，當(dāng)駕駛員足夠多時(shí)，依法依規(guī)的禁止在他們看來就成了“一刀切”了。

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所以，石嘴山的治理，無論從法律層面，還是從設(shè)置過渡期，嚴(yán)格約束經(jīng)銷商，甚至從交通事故的數(shù)據(jù)的減少（涉老年代步車事故下降90%，死亡人數(shù)歸零）來看，都是值得稱贊的。

不少地方的交警部門，出于各種各樣的考慮，總是推脫沒有地方法規(guī)，對(duì)老年代步車群體更多的是睜一只眼閉一只眼的管理方式。

結(jié)果就是事故越來越多，駕駛員越來越年輕，違反交規(guī)越來越肆無忌憚。

對(duì)于敢于承擔(dān)責(zé)任，敢于突破輿論壓力去治理的部門，就是應(yīng)該鼓勵(lì)和表揚(yáng)，這樣才能在全社會(huì)形成一個(gè)普遍的共識(shí)。

真正的擔(dān)當(dāng)，不是等待萬事俱備，而是直面問題、敢于破局；真正的人情味，也絕非無原則的遷就，而是通過行之有效的方法，守護(hù)所有交通參與者的生命安全。

至于說什么沒有法律規(guī)定，沒有人情味，沒有考慮老年人出行等等，是站不住腳的。治理的缺位，甚至是有關(guān)部門的不作為，不應(yīng)被曲解為對(duì)老年代步車群體就應(yīng)該“特殊關(guān)懷”；規(guī)則的松弛，最終只會(huì)釀成對(duì)所有人安全的威脅。

郭德綱曾說“憑什么不讓我走二環(huán)？”邁開雙腿走著上二環(huán)，“我能躲著車，撞死我活該”。

腿是他自己的，命是他自己的，所以就可以上二環(huán)了嗎？

這類人，本質(zhì)就是將個(gè)人便利凌駕于公共安全之上，不僅對(duì)自己與他人生命極端漠視，更是對(duì)現(xiàn)代城市公共治理邏輯無知無畏、無規(guī)無矩，最終必然是目之所及，無法無天。

□制作：老彭

□校對(duì)：英子 搖搖

□審核：老六 金子