廣東
從“邊陲小鎮”到“高鐵之城”，深圳只用了不到二十年。2011年，廣深港高鐵廣深段開通，深圳北站拔地而起，華南地區第一次有了時速350公里的“陸地航班”；2013年，廈深鐵路貫通，東南沿海客運大通道成型；2021年底，贛深高鐵接入“八縱八橫”主骨架，深圳一舉實現“朝發夕至”進京夢。如今，深圳鐵路網日均到發旅客已超50萬人次，密度居全國前列，但列車高密度到發的背后，是既有樞紐“滿負荷”運行的現實。為了把“流量”變“留量”，深圳把目光投向地下——羅湖北、西麗、機場東三座全地下高鐵站同時啟動，一場“向地下要空間”的鐵路革命正在鵬城悄然發生。
三座車站中，最早開工的是羅湖北站。2025年9月30日，隨著清水河二路交通疏解完成，中鐵上海局的大型成槽機開始咬合樁施工，標志著深汕高鐵正式進入中心城區“地下時代”。羅湖北站全長600米，最深處達地下28米，相當于在羅湖“心臟”地帶埋下一艘“鋼鐵巨輪”。車站設4條到發線、2座側式站臺，線路自東向西依次下穿清水河五至三路，與地鐵3、14、17、25號線形成“十字+環”換乘格局。根據工期，車站主體土方將于2026年6月完成，2027年11月30日竣工，屆時從羅湖中心區到深汕特別合作區僅需30分鐘，比目前縮短一半以上時間。
如果說羅湖北站是“在電路板上進行芯片級操作”，西麗站則是“在光纖網絡中搭建數據立交”。作為深圳規模最大的高鐵樞紐，西麗站總規模13臺25線，一舉超過深圳北站的11臺20線，建成后將成為粵港澳大灣區“高鐵十字路口”。項目于2024年完成征拆，2025年10月全面進入主體結構施工階段：北廣場圍護樁已全部完成，土方開挖完成72%，預計2026年5月實現地下二層結構封頂，2027年8月土建整體竣工。屆時，西麗站將引入深汕、深江、深珠、贛深四條高鐵，深惠、深莞兩條城際，以及地鐵13、15、27、29號線，這些線路都將在這里實現“六層垂直換乘”，最遠換乘距離不超過200米，真正實現“車隨人走”。
與前兩者相比，深圳機場東站則把“地下車站”寫進了“天空之城”。車站位于寶安機場A、B航站樓之間，總建筑面積48.75萬平方米，地上僅保留航空配套服務，高鐵、城際、地鐵全部“藏”進地下三層，形成“空鐵聯運、站城一體”的超級樞紐。目前，項目已完成圍護結構和樁基施工，即將轉入新的施工階段，計劃2027年底竣工、2028年初通車。屆時，深江鐵路、廣深第二高鐵、深大城際以及地鐵1、12、20、26號線將在這里匯聚，旅客出站后步行3分鐘即可抵達機場安檢口，真正實現“高鐵登機口”無縫銜接。更值得期待的是，廣深第二高鐵將以機場東為始發站，經東莞中心、廣州白云機場，北接廣清永高鐵，形成深圳北向高鐵新通道，屆時深圳至廣州北站最快僅需20分鐘，大灣區“一小時生活圈”將升級為“半小時商務圈”。
三座車站同步推進，不僅是工程規模的疊加，更是發展理念的升級。它們共同采用“全地下、一體化、零換乘”設計，把鐵路“隱形”融入城市，釋放出地面土地約130公頃，相當于180個足球場，為羅湖清水河、南山西麗、寶安機場東三大片區騰出了產業、商業和生態空間。根據測算，三座車站建成后，深圳鐵路日始發能力將大幅度提高，樞紐旅客發送量年均增長8%以上，直接帶動周邊超過2000億元GDP的產業升級。此外，這三座地下高鐵站的建設，不僅拓寬了城市發展的“縱坐標”，更讓世界再次看到中國軌道交通的“深度”創新。
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