2025年已步入尾聲,如今的新能源行業(yè)早就過了野蠻生長的階段,拼速度、拼參數(shù)的時代慢慢落幕,現(xiàn)在更考驗品牌的“真功夫”——能不能留住用戶,能不能讓用戶愿意跟著品牌走。
從網(wǎng)上各種資訊里能看出來,頭部品牌都在往“用戶共建”上靠,不再是單方面推產(chǎn)品,而是讓用戶參與到產(chǎn)品迭代里。在這樣的趨勢下,極氪交出了兩份亮眼答卷:24款極氪 001 的眾籌成功,這是行業(yè)首次大規(guī)模跨代際、跨平臺的一次更換,極氪用誠意兌現(xiàn)了用戶需求;而極氪 9X 上市后迅速突圍,一舉拿下 50 萬級以上大型 SUV 銷冠,靠硬核產(chǎn)品力征服高端市場。這兩件事足以證明,極氪已經(jīng)找準了“產(chǎn)品硬、服務(wù)暖”的發(fā)展節(jié)奏,在銷量和口碑上實現(xiàn)了雙向攀升,品牌向上的勢頭越來越清晰。
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可能有人覺得,不就是一次眾籌嗎?值得這么過渡“解讀”?還真值得。首先再給大家梳理一下這次眾籌的幾個關(guān)鍵點:這次更換的系統(tǒng)可不是換個小零件那么簡單,是從Mobileye EyeQ5H平臺直接換成NVIDIA DRIVE Thor-U平臺,單臺車要換近60個零部件,前期研發(fā)驗證投入就接近2億元。這么大的工程,極氪敢做,車主敢買賬,本身就不是簡單的商業(yè)行為,背后是雙向的認可和篤定。
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眾籌成了,體驗直線上升
而且極氪這次承擔(dān)了所有研發(fā)成本,還扛下了超過一半的硬件成本,用戶只需要分擔(dān)部分費用,相當(dāng)于品牌兜底了核心風(fēng)險,用戶用少量資金換來了越級的硬件體驗。升級到NVIDIA DRIVE Thor-U平臺后,輔助駕駛算力大幅提升:高速上能精準應(yīng)對大車穿插、隧道明暗切換,智能領(lǐng)航更平穩(wěn);城市擁堵時跟車啟停更平順,避免頻繁加塞困擾;狹窄車位泊車也能一鍵搞定。這些日常高頻用車場景的明顯改善,讓老車主實實在在看到價值,才愿意主動買單,這比空泛的承諾更有說服力。
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這次眾籌從想法到落地,全程透明化。9月用戶代表在共創(chuàng)會上提出需求,3天后高管就回應(yīng)會研究,10月就公布了眾籌方案。這種對用戶聲音的快速響應(yīng),讓車主覺得自己是品牌的一份子。
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用心做事,車主才買單
新能源行業(yè)里,不少品牌忙著推新車、沖銷量,卻忽略了老車主的感受。但真實情況是:任何段時間的銷量爆發(fā),都不如長期的用戶忠誠。而極氪這次眾籌成功,本質(zhì)上是車主對品牌“長期主義”的認可,極氪不會因為“向上”而忽略老車主的體驗。
就比如,除了硬件眾籌更新外,極氪還推出了面向所有車主的暖冬關(guān)懷計劃。24小時雪天救援、免費車輛健康檢查、防凍玻璃水添加,全是用車場景里的剛需服務(wù);成立全球用戶委員會,把用戶的建議直接納入品牌決策,這次眾籌方案的啟動,就是用戶建議落地的最好證明。這些動作看似瑣碎,卻慢慢構(gòu)建起了品牌和用戶之間的“情感紐帶”。
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服務(wù)沒得講,產(chǎn)品端的投入更是從沒含糊。光2024年研發(fā)費用近百億元,2025年第三季度研發(fā)費用就達到27.43億元,重點放在輔助駕駛和三電技術(shù)上。就像前段時間大伙的極氪9X,新車上市后,即便定價高達50萬級,依舊風(fēng)靡高端市場,還一度開BBA、路虎等傳統(tǒng)豪車的車主“瘋搶”,背后靠的就是技術(shù)和產(chǎn)品自身實力。
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一路向好,因為有硬實力
數(shù)據(jù)顯示,11月極氪銷量又突破2.8萬輛,極氪9X又在高端SUV細分市場站穩(wěn)腳跟,再加上這次眾籌成功......種種串聯(lián)起來,會發(fā)現(xiàn)極氪的向好是必然結(jié)果。更是靠產(chǎn)品、服務(wù)、技術(shù)多維度的協(xié)同作用。
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顯然,走過探索期的極氪,現(xiàn)在已經(jīng)找準了方向。不再盲目追求速度,而是沉下心做產(chǎn)品、做服務(wù):產(chǎn)品上,保持技術(shù)迭代的節(jié)奏,精準滿足市場需求;服務(wù)上,把“用戶第一”落到實處,從免費升級到眾籌共建,每一步都在用戶考慮;這種“產(chǎn)品硬、服務(wù)暖”的組合拳,在存量競爭的市場里,就是最核心的差異化競爭力。
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說到底,極氪001的眾籌成功,不是一件孤立的個例,是極氪回歸正軌、加速向上的縮影。老車主用真金白銀投票,投的是對品牌的信任,投的是對未來的期待。而極氪用實際行動證明,它值得這份信任。在新能源行業(yè)的下半場,那些能真正讀懂用戶、留住用戶的品牌,才能走得更遠;而很明顯,極氪已經(jīng)走在了正確的路上,未來只會越來越順。
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