C級插混家轎對比：漢DM-i與風云A9L，20萬以內誰更突出？

這段時間，新加入到高端市場中的車型可不少，像奇瑞風（參數(shù)丨圖片）云A9L就憑借著高調發(fā)布與訂單數(shù)據(jù)而出圈。不過，這定位是高端了，但風云A9L實際價位卻并不算高，而是選擇了與比亞迪漢DM-i相似的價位，而這也意味著車輛想要人氣高且賣得好，還得看能不能過得了漢DM-i這一關。今天，咱們就以2025款漢DM-i 245KM 激光雷達旗艦型（指導價為19.98萬元）與2025款風云A9L 260伯牙智領版（指導價為19.29萬元）為例，看看二者誰更突出。

從設計來說，漢DM-i屬于較為年輕的類型，無論是黑色面板上的漢字車標，還是出現(xiàn)在導流、氣道以及側裙中的黑色運動包圍等等，車輛都有種運動傾向。

風云A9L屬于較為高級的版本，通過更大面積的封閉與前中后多區(qū)域覆蓋的銀色鍍鉻條，這些都會強調中年群體對于高級金屬的執(zhí)著，也能讓車輛宜家宜商。

從尺寸來看，漢DM-i的長寬高為4995/1910/1495mm，軸距為2920mm，比例上是比較修長的，溜背讓它看上去會比較低趴一些。

風云A9L這邊則有5018/1965/1500mm，軸距為3000mm，除了修長之外，車身的寬挺結構也足夠出彩，就是咱們平時說的那種大氣。

從座艙來看，漢DM-i有比較明顯的高位層次，兩側的環(huán)繞出風口顯得比較有設計感，并匹配有門板處的曲面揚聲器罩；而帶弧度下沉的副儀表臺采用了前儲物、后充電板布局。雙輻式方向盤前有12.3英寸嵌入儀表與HUD抬頭顯示，中控為可分屏顯示的15.6英寸懸浮式觸控屏。

風云A9L則更接近于新勢力、強調了簡潔感，T型結構分為雙層，而金屬揚聲器罩則與電動座椅控制鍵相匹配，層次不如漢DM-i豐富，但環(huán)繞感還是比較強烈的，副儀表臺也使用了縱向貫穿融合。雙輻式方向盤前配有10.25英寸懸浮儀表，而中控也有15.6英寸懸浮式觸控屏。

從車機來看，漢DM-i有比亞迪D100芯片支持的DiLink 100，雖然不支持手機互聯(lián)，但應用商店的生態(tài)兼容上手其實會比較方便，四區(qū)域語音交互也有較高的識別率。娛樂上，其搭配的是12揚丹拿音響，并配有主動交互氛圍燈，艙內氛圍是不錯的。

風云A9L則有了8255芯片支持的Lion系統(tǒng)，既能在車機中完成拓展，也支持CarPlay/Carlink/HiCar手機互聯(lián)，配合人臉識別與可見即可說的連續(xù)對話方式，交互起來會更流暢、可控范圍也要豐富一些。娛樂上，其還有23揚伯牙之音音響并有更多氛圍燈色彩，立體聲環(huán)繞感更強烈，比較符合當下年輕用戶的進階體驗需求。

從駕駛來看，漢DM-i搭載了DiPilot 300駕駛輔助激光版，有英偉達Orin-X芯片支持，已經(jīng)完成了高快城領航輔助的覆蓋，并能通過信號燈識別反饋來優(yōu)化行車中的安全性。其中，無圖城市NOA不用等待開通，不同地區(qū)用了起來更方便。

風云A9L搭載了獵鷹500駕駛輔助系統(tǒng)，有英偉達Orin-Y芯片支持，雖說算力低一些， 但它卻多出了記憶泊車輔助等功能，能夠使用的日常場景更豐富些，多出的540度全景影像也能讓泊車、錯車變得安全一些。

從舒適來看，漢DM-i提供了主駕12向/副駕10向電動調節(jié)+加熱/通風/按摩功能，副駕后提供了老板鍵，并提供了車載冷暖箱，而可開啟的全景天窗也能在城市場景帶來些透氣性，對細節(jié)人性化的照顧更到位些。

風云A9L則提供了主駕12向/副駕4向電動調節(jié)+加熱/通風/按摩功能，多出了副駕記憶、后座放倒+加熱/通風功能，而分段式固定天窗與擴展到二排的車窗雙層隔音玻璃，則有更綜合的全車舒適支持，滿員體驗會更好一些。

從動力來看，漢DM-i搭載了第五代DM技術，采用115kW/225N·m的驍云-插混1.5T專用發(fā)動機+200kW前置電動機組合，除了能6.7秒破百外，搭配29.4kWh電池組，能實現(xiàn)245km(CLTC)純電續(xù)航、4.49L/100km(WLTC)虧電油耗，在性能與效能之間有更好的平衡性。

風云A9L搭載了鯤鵬電混6.0系統(tǒng)，采用115kW/220N·m的1.5T鯤鵬超混發(fā)動機+160kW前置電動機組合，在7.9秒破百的同時，33.68kWh方刀電池帶來了260km(CLTC)純電續(xù)航、4.85L/100km(WLTC)虧電油耗，盡管性能與能耗都要略高一些，但15分鐘30-80%快充卻要更快。

從底盤來看，漢DM-i采用了前麥弗遜+后五連桿式獨立懸架，搭配云輦-C與主動預瞄功能，車輛在操控與舒適中能夠實現(xiàn)不錯的平衡性。

風云A9L則采用了前雙叉臂+后五連桿式獨立懸架，它的CDC連續(xù)可變阻尼電磁懸架，整體上還是更強調舒適，在操控方面略遜色于對手，但應對顛簸路段卻做得更好。

比亞迪漢DM-i與奇瑞風云A9L的對比其實還是比較直觀的，無論是設計，還是機械調校，漢DM-i都有著更多年輕運動的表達，會是比較適合青年群體的選項；而風云A9L則主打一個高階家庭用車，就算是商旅用它也撐得起來。至于說這兩位誰更好，那還是得自己去試過了才知道。