浙江
最近好幾個(gè)朋友換車，都跟我吐槽同一個(gè)問題：看上的車，帥是帥，但家里人說坐著憋屈；家里人覺得舒服的，自己開著又沒意思。好像選車就得做選擇題，對(duì)吧？（停頓一下）所以今天在廣州車展，我特意去看了臺(tái)號(hào)稱要解決這個(gè)問題的車——iCAR V27。
第一眼看到實(shí)車，它這個(gè)體量感確實(shí)不一樣。長(zhǎng)度接近5米，但最聰明的是它的比例設(shè)計(jì)。我跟他們工程師聊了聊，他們用了“四輪四角”的設(shè)計(jì)，就是把車輪盡量往四個(gè)角推。這樣做的好處是什么？同樣的長(zhǎng)度，軸距能做得更長(zhǎng)，車內(nèi)的空間自然就大了。數(shù)據(jù)上，軸距是2910mm，車內(nèi)凈高1357mm。（比劃一下）這算是很直白地把空間還給乘客了。
坐進(jìn)車?yán)铮袔讉€(gè)細(xì)節(jié)我覺得挺實(shí)在。一個(gè)是車窗面積特別大，窗線超低，視野非常通透，不容易暈車。另一個(gè)是儲(chǔ)物空間，官方說全車有50處。我沒一個(gè)個(gè)數(shù)，但門板、中控這些地方，能挖的空間確實(shí)都利用上了。這聽起來不酷，但對(duì)有孩子的家庭來說，可能比百公里加速快半秒更重要。
但話說回來，如果只是一臺(tái)“空間大師”，那也沒啥驚喜。真正讓我覺得它想玩點(diǎn)不一樣的，是它的動(dòng)力系統(tǒng)。我查了下資料，它用的這套“黃金增程”，核心是奇瑞那臺(tái)熱效率45.79%的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)數(shù)字什么概念？目前行業(yè)里能把增程發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率做到45%以上的，屈指可數(shù)。直接結(jié)果就是1升油能發(fā)3.71度電，饋電油耗會(huì)很低。這意味著它純電續(xù)航200公里+，日常當(dāng)電車開；綜合續(xù)航1200公里+，又解決了長(zhǎng)途焦慮。
不過我最打問號(hào)的是，這么個(gè)大塊頭，操控能好嗎？他們這次拉了個(gè)外援——普羅迪夫，一個(gè)專門調(diào)校賽車底盤的公司。理論上，經(jīng)過他們的手，底盤質(zhì)感應(yīng)該不會(huì)差。但實(shí)際怎么樣，還得等明年1月試駕車到了，親自開過才能下結(jié)論。光看參數(shù)，455匹馬力和5秒級(jí)的加速，確實(shí)挺唬人。
所以看完這臺(tái)車，我最大的感受是：它不像那些追求極致性能或者奢華體驗(yàn)的車，它更像一個(gè)“實(shí)用主義的技術(shù)宅”。沒有特別浮夸的噱頭，但你在意的空間、能耗、安全這些基礎(chǔ)項(xiàng)，它好像都用了挺硬核的技術(shù)去夯實(shí)。現(xiàn)在的新能源市場(chǎng)，這種“基本功”扎實(shí)的車，反而讓我更感興趣。你們覺得呢？這種看起來各方面都均衡的“水桶車”，會(huì)不會(huì)才是大多數(shù)家庭的終極答案？等試駕車到了，你們想看我重點(diǎn)測(cè)它什么？評(píng)論區(qū)告訴我。
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