重慶
近年來，混合動力車型的發展已經從“節能過渡方案”轉向“長期主力架構”。尤其是混動，在兼顧電驅體驗和長續航能力的基礎上，逐漸成為新能源市場中增長最快的技術路線之一。根據中國汽車工業協會發布的數據，2024年插混車型銷量占新能源總銷量的40%，預計2025年將突破800萬輛，占比進一步上升。
混動車正在迎來新的階段：從“能用”到“好用”、從“單點優化”到“系統協同”。而在這個背景下，領克10 EM-P作為領克在轎車領域布局的全新插混產品，已于6月正式官宣命名。新車不僅標志著領克在混動技術體系上的深化演進，也意在推動插混轎車向智能化、性能化和高階化方向邁進。
原生電混平臺賦能，性能表現遠超傳統插混邏輯
領克10 EM-P基于CMA Evo原生新能源架構打造，相比傳統油改混產品，在電池布局、電驅集成度、整車重心分配以及懸架結構上具備更高的開發自由度。這種平臺優勢，使得新車能夠搭載領克自主研發的EM-P智能電混系統，并在多個關鍵技術指標上達到主流新能源轎車領先水平。具體來看，EM-P系統采用1.5T混動專用發動機+P1/P3/P4三電機布局，匹配三擋DHT Evo電驅變速箱，構成起步即四驅的動力結構。整車綜合功率達到390kW，峰值扭矩為755N·m，實現了動力性能與能耗效率的雙重平衡。
此外，前雙叉臂+后五連桿獨立懸架加持下，整車底盤兼顧運動與舒適，匹配該級別轎車的高頻使用場景。無論是城市擁堵路況還是高速長途駕駛，領克10 EM-P都能提供響應迅速、穩定扎實的動態表現。
智能化驅動體驗升級，技術布局面向中長期演進
在智能系統方面，領克10 EM-P同步搭載英偉達新一代Thor芯片，算力高達700TOPS，是目前車規級芯片中的高階水準。該芯片可同時支持智能座艙和輔助駕駛系統運行，具備更強的系統融合能力和未來OTA拓展能力。
輔助駕駛系統采用“千里浩瀚H7”方案，配備激光雷達、高清攝像頭、毫米波雷達等感知硬件，支持高速NOA、城市輔助駕駛、自動泊車等功能模塊。該方案不僅覆蓋了用戶常見用車場景，同時也考慮到復雜路況下的容錯能力和冗余策略，為用戶提供更完整、更安全的智能輔助駕駛體驗。通過軟硬件深度耦合，領克10 EM-P實現從硬件平臺到底層算法的統一規劃，有助于后續在智能化模塊上的持續演進。這不僅提升了用戶體驗的穩定性，也為領克構建智能駕駛產品矩陣提供了技術通道。
作為一款定位于中大型插電混動轎車的全新產品，領克10 EM-P在尺寸和空間表現上也展現出旗艦產品的基本面。整車長寬高分別為5050×1966×1487mm，軸距達到3005mm，車身比例協調，后排乘坐空間寬裕，滿足多人乘坐或家庭出行場景。
得益于平臺架構的原生優勢，電池組并未侵占乘坐與儲物空間，地臺布局平整，后排中央乘客的舒適度得以保留。同時，座艙內預計將延續領克家族“智能+科技+運動”設計理念，大尺寸中控屏、車內情緒燈效、HUD抬頭顯示等配置也有望同步搭載。
從整體空間體驗來看，領克10 EM-P不僅滿足了對大尺寸轎車的基礎訴求，更體現了插混轎車在舒適性層面的迭代方向：不以犧牲駕乘體驗為代價，反而通過平臺與設計優化，實現功能與體驗的統一。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
