國產飛機終于崛起！目前7家航空公司使用ARJ21，性能遠超波音

前言

夢想照進現(xiàn)實！

8月25日，中國商飛公司一架ARJ21飛機從成都雙流國際機場起飛，44分鐘后順利抵達稻城亞丁機場。

這不僅是國產飛機的崛起，是國人期盼已久終于實現(xiàn)的夢想，還意味著國產支線客機正在一步步改寫中國航空的市場格局！

那么，ARJ21飛機真的有能力和航空巨頭波音一較高下嗎？

印尼成為ARJ21首個國外用戶

據可靠消息稱，2024年上半年，中國已經向全球多家航空公司交付了15架ARJ21，預計全年交付總量為33架。

只要提到國產客機，人們往往第一個想到的就是C919，然而實際上，ARJ21客機同樣值得讓國人驕傲。

早在2022年底的時候，ARJ21就飛出國門抵達印尼，翎亞航空就是它的第一個客戶，當時全球目光都緊緊的盯著ARJ21，想要看看它表現(xiàn)如何。

翎亞航空為ARJ21制定了從雅加達飛往巴厘島的飛行路線，一年多的時間里，ARJ21一次又一次圓滿的完成飛行任務，于去年4月被正式納入航空公司飛行隊伍。

可能很多人還不太熟悉ARJ21客機，在這里跟大家簡單科普一下。

ARJ21飛機機長為33.463米，機高8.442米，翼展為27.288米，最大起飛重量為40.5噸，最大飛行航程為2225千米。

值得一提的是，早在2008年11月28日，這款承載著中國航空新希望的ARJ21飛機就已經完成了首次試飛。

這是一款完全由我國自主研發(fā)，并且按照國際標準研制的擁有自主知識產權的噴氣式干線客機，它的首個海外客戶就是上面說的印尼翎亞航空公司。

至于ARJ21的優(yōu)勢，其實有很多，最主要的就是氣動布局優(yōu)良、機動性好，并且在當時為順利推進C919大型客機項目提供了至關重要的幫助。

ARJ21被西方質疑

只不過，有人稱贊，自然也就有人提出質疑，2015年10月22日，英國路透社報道稱，中國首架本土設計的客機并沒有取得美國認證。

這種情況下交付使用，會有很大概率削弱ARJ21的國際信譽，而且還會挫傷中國和美國兩國監(jiān)管部門的聯(lián)合安全計劃。

報道中還表示，ARJ21沒有FAA的證書，意味著它只能在中國和一些認可CAAC證書的亞洲、南美洲以及非洲等國家運營。

面對西方媒體的一再質疑和唱衰，ARJ21并沒有因此退縮，相反，還迎來了自己的首位顧客印尼翎亞航空，并且在不久后又迎來了第二位客戶——赤道剛果航空公司。

專家分析稱，ARJ21飛機如果在赤道剛果航空公司的商飛運營過程中表現(xiàn)出色，就會有更多國外航司對此產生興趣，而這，也是中國民航飛機邁出的關鍵一步。

那么，干線客機和支線客機的差別有哪些呢？

通俗點來說支線客機更像是人體內的毛細血管，而干線客機的航線則是主要血管，因此這兩種客機在規(guī)模、數量以及距離上有著明顯的差距。

從目前國內航空產業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，我國中西部地區(qū)其實更適合發(fā)展支線客機，因為那里人少，而且分散，無法滿足干線客機的運輸量。

因此ARJ21開始運營之后，相繼在中國新疆等中西部地區(qū)開通了固定航線，表現(xiàn)十分出色。

目前國際上支線飛機的主要制造商有兩個，分別是巴西航空工業(yè)公司以及加拿大龐迪公司，可想而知，ARJ21的出現(xiàn)和運營對于中國民航飛機來說具有劃時代的意義。

因為ARJ21的外觀看起來像極了一只起飛的鳳凰，所以也被稱為“中國鳳凰”。

很少有人知道，這一切的背后其實是從2002年到2015年，無數工程師以及其團隊攻克了一個又一個難關，用了足足13年時間才有了如今的ARJ21國產支線客機。

當然，除了面對一個又一個技術方面的難題外，還要克服心理壓力，大家心里清楚，ARJ21一旦被更多人認可，勢必會拿出來和航空巨頭波音相比較。

ARJ21交出滿意答卷

一直以來，航空航天產業(yè)就被視為衡量一個國家綜合實力的標志，尤其是在新冠疫情那幾年時間里，全球各大航空公司都遭到了不小的打擊和損失。

2020年，中國國產大型客機C919終于拿到了中國民航上海飛機適航審定中心頒發(fā)的第一張型號審定證書，與此同時進入到了局方審定試飛階段。

C919的光芒太盛，以至于完全掩蓋了ARJ21，好在，是金子總會發(fā)光的。

上面提到了國外兩家航空公司購買了我國ARJ21，但其實我們國內的航空公司也同樣是它的忠實粉絲和客戶。

ARJ21的首個國內用戶，其實就是赫赫有名的成都航空，有它做榜樣，很快，華夏航空以及天驕航空等等相繼將ARJ21納入麾下。

如果這份成績單仍然不夠耀眼的話，那接下來出場的3大用戶，可以說是重量級嘉賓。

他們就是國航、東航和南航，有了中國三大航空公司的信任，無形中也為ARJ21打了一波免費的廣告。

這個時候就有人站出來說了，既然ARJ21這么好，敢不敢拿出來和美國波音相比較呢？

雖然在載客量和航程方面，ARJ21無法和波音737相提并論，但是在中短航程線上，它明顯更靈活。

這是因為ARJ21的最大起飛重量為40.5噸，而美國波音737則是79噸。

并且ARJ21能夠很快適應高原性能，8月25日，當它在天空中畫出一道優(yōu)美的弧線并且成功降落在稻城亞丁機場那一刻，就已然說明了一切。

畢竟，稻城亞丁就在四川甘孜稻城縣桑堆鄉(xiāng)海子山，其海拔高度達到了4411米，而且它還是目前世界上海拔最高的民用機場。

這充分證明了ARJ21國產客機在高原機場環(huán)境下仍然具有強悍的起飛和降落能力，哪怕在極端天氣條件下，仍然能夠正常運行。

當然，作為全球公認的航空巨頭，美國波音的實力仍然是有目共睹的，甚至于在某些極端情況下，遠勝于ARJ21，但是也并非沒有被趕超的可能。

就在前段時間，印尼翎亞航空再度向中國訂購了30架ARJ21，這既是對中國制造品質的充分認可和信任，同樣也是對ARJ21的認可。

而且還有一個好消息是，截至目前為止，已經有7家航空公司訂購ARJ21，這不正是夢想照進現(xiàn)實嗎！

結語

不得不承認，在國際市場上，ARJ21還需要面對巴航工業(yè)以及加拿大的龐迪這樣強有力的競爭對手，但我們也有理由相信，隨著ARJ21這款飛機的崛起，中國航空工業(yè)將會在世界舞臺上迸發(fā)出更閃耀的光芒！