重慶
在過去，我們常說的一線豪華汽車品牌，其實一般都是指的是寶馬奔馳和奧迪，簡稱BBA，這三個品牌也基本占據了高端汽車市場的半壁江山，而這些一線豪華品牌動輒都是均價30萬以上起步，這也勸退了不少消費者，所以有不少人都把可以購買一臺BBA當作自己的人生夢想。
不過如今汽車進入了電氣化時代，這些豪華品牌的產品，也似乎變得不那么遙不可及，特別是豪華品牌的新能源產品，更是直接賣不動，那賣不動就只有一個辦法，那就是降價，而降價之后的豪華品牌汽車又是否值得購買呢？
18萬的寶馬i3，確實是非常吸引人
前段時間寶馬腰斬式大降價的話題沖上了熱搜，原因就是此前原價還要30幾萬才能落地的寶馬i3，如今只需要18萬左右即可完成落地，這可震驚了不少小伙伴，畢竟在過去，寶馬3系確實是要30萬以上才能落地，如今這個價格就能買到，那豈不是讓不少人可以提前完成自己的寶馬夢？
對于這個價格，筆者也抽空去了本地的幾家4S店進行了咨詢，得到的答復是：這個消息屬實，官方指導價35.39萬起的寶馬i3，確實是進行了促銷。優惠后的裸車在17萬多，算上保險和上牌費用，差不多就是在18萬左右即可落地，并且4S店的銷售還表示，如果誠心要的話，這個價格還可以談。
還可以談！
除了i3這款車以外，今年1月才發布的i5，價格同樣不穩，如今不少的經銷商也給出了6萬元以上的優惠，甚至34萬左右即可落地，雖說是電動車，但18萬的3系，34萬的5系，這放到過去完全是不敢想啊。
可能有人就會有疑問了，這可是寶馬也，動不動這樣大降價，這是否有點拉低自己的品牌價值了，畢竟前幾年，一些二線豪華品牌都開始打起了價格戰，讓捷豹和凱迪拉克獲得了“7折豹”和“6折凱”的外號，如今寶馬這樣的大幅度降價，豈不是直接就成為了“5折馬”。
那這么簡單的道理寶馬官方怎么可能不懂呢？但如今的寶馬日子是真的有點不好過。根據寶馬集團發布的財報來看，今年第一季度，集團營收為366.14億歐元，同比略微下降了0.6%，但凈利潤可就太慘了，僅為29.51億歐元，同比下降了19.4%，這其中主要就是汽車部門的利潤率下降所導致的。
而從實際的市場表現來看，寶馬今年一季度在中國市場累計銷售為18.7萬臺左右，同比下滑3.8%，中國市場也成了寶馬全球主要市場中，唯一下降的。所以賣不動自然就只能降價了，剛好旗下賣得最差的，就是寶馬的新能源產品，自然就成為了降價主力軍，18萬落地的寶馬i3就這樣誕生了。
打折后的寶馬，面對國產車還真不一定有優勢
在打折這件事情沖上熱搜之后，網上就有不少的人調侃到，這30幾萬的寶馬i3哪哪兒都是毛病，18萬的寶馬i3渾身都沒毛病，也有不少人表示，這5折落地的寶馬i3確實是很香啊，自己的寶馬夢可以實現了。
但如今降價的寶馬i3真的值得入手嗎？平心而論，寶馬i3賣不動除了價格比較高以外，主要原因還是產品力確實一般，面對越來越卷的合資品牌，寶馬這種傳統德系品牌，在智能化和電子化程度上，確實是被國產爆殺了。
就拿已經降到18萬左右的寶馬i3來說，如今同價位的國產車已經相當給力，可以說是要續航有續航，要智能有智能，大家可以參考同價位的比亞迪吉利等品牌就知道了，并且內飾用料等方面，也比寶馬i3良心得多，或許寶馬i3對于消費者來說，只能提供一個品牌的情緒價值，還有就是寶馬曾經引以為傲的底盤運動性了。
總的來說，寶馬的新能源車進行一波大降價促銷，確實是對銷量提升有用，但具體有多少作用，目前還不好說，畢竟此前捷豹、凱迪拉克甚至路虎的經驗都告訴我們，以價換量并不能完全打動消費者，過去那個靠著一個品牌就可以在中國市場混得風生水起的時代，早就一去不復返了。
當然，如果確實是喜歡寶馬品牌，也追求運動和操控，同時還不在乎后期較為高昂的養護費用，那么18萬左右的寶馬i3還是很香的，或許這也是只有中國消費者才有的福利價吧。
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