上海
自新能源車市場起步至今，B級車市場一直是合資品牌的天下，如今，這也成了合資品牌最后的“凈土”了。或許現在大眾和豐田、本田等車企還在考慮下一步如何降價來維持B級車市場的生存環境，比亞迪突然一記“重拳”，發布了第5代DM技術，這波操作屬實打了合資競品一個措手不及。
其中，伴隨第5代DM技術落地的產品，秦L DM-i也震撼上市，共推出5款車型，新車指導價9.98萬-13.98萬。
第五代DM技術加持，油耗創新低
眾所周知，在目前的新能源市場，比亞迪的混動技術已經是占據了絕對的領先地位，而此次第五代混動技術的推出，不僅進一步鞏固這一市場地位，也為整個行業樹立了新的發展方向，可以說全球混動進入新時代。
作為首款搭載這一技術的車型，秦L DM-i也交出了完美的答卷，根據官方數據顯示，秦L DM-i的百公里虧電油耗僅2.9L，綜合續航里程更是達到2100公里，可以說，這樣的能耗表現在同級別市場中暫時還找不到對手。
不僅如此，在發布會現場，比亞迪更是拿出了實測數據，其中王朝網總經理路天實測的百公里虧電油耗在2.43L，而媒體實測的數據更為驚喜，甚至有“1”字頭的測試成績，難怪都說這臺秦L DM-i是工業奇跡。而續航方面的實測表現也是可圈可點，在媒體的實測下，秦L DM-i的綜合續航里程超過了2500公里，看來這一次比亞迪又玩起了“反向虛標”。
品智再次加碼，打造中級車標桿
雖然都是秦系列，但秦L這款產品定位一臺B級車型，新車長寬高分別為4830/1900/1495mm，軸距2790mm，尺寸明顯比秦DM（參數丨圖片）-i要更長一些，空間方面也是新車的亮點之一。
在設計上，比亞迪對新車的前臉和車尾進行了調整，前臉大燈換用了漢系列的光源，格柵進行了擴大處理，車尾則換用了全新造型的中國結尾燈，辨識效果較為不錯。
內飾方面，新車延續了比亞迪的家族式設計風格，屏幕采用獨立布局，鋼琴漆面的飾板讓平臺看起來更整潔一些，與傳統的層次化設計有著比較明顯的視覺差異。官方也表示，此次的內飾設計靈感來源于中國的山水畫。
智能化的表現上，秦L DM-i配備有DiLink智能座艙，中控部分搭載15.6英寸的自適應旋轉屏幕，車載ETC、手機NFC車鑰匙以及智能語音控制等均有配備。值得一提的是，手機NFC車鑰匙為全系標配，可以兼容各種主流手機品牌。此外，像DiPilot智能駕駛輔助系統也為全系標配。
目前，家用B級車的價格區間基本控制在15萬-20萬之間，而相當一部分緊湊車型的價格已經來到了10萬以內，也就是說10萬-15萬之間是一個缺口。秦L DM-i的出現，剛好補上了這個缺口。
而比亞迪這一招降維打擊很有可能會改變市場的發展方向，原因很簡單，秦L DM-i的目前的價格和當年合資緊湊車型的價格相近，配置方面又不輸B級合資競品，最重要的是它還具備B級車的空間優勢。這樣一來，秦L DM-i就相當于跨著A/B兩界來搶奪市場份額，這波“雙線操作”，對于朗逸、軒逸、凱美瑞、雅閣、邁騰等合資產品來說壓力巨大。
更重要的是，比亞迪開了一個“雙線操作”的頭，恐怕后期會有更多品牌來效仿，那合資品牌的生存環境就更為惡劣了。從秦L DM-i的上市來看，或許下半年汽車市場的內卷程度將會超乎想象。
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