反復道歉的智己L6其實是個硬貨

智己新車L6預售發(fā)布會后頻頻搶占熱搜，上熱搜的理由不是因為新車亮點，卻是因為一場錯標競爭對手小米產品信息的鬧劇，一度導致智己團隊頻頻道歉，著實讓人大跌眼鏡。好在瑕不掩瑜，撥開輿論喧囂，我們發(fā)現，智己L6（參數丨圖片）不愧一款匯聚上汽集團最新汽車技術的一款新車，技術干貨挺多，性價比也值得期待。

在智己L6的預售發(fā)布會現場，“靈蜥數字底盤”和“第一代光年固態(tài)電池”成為技術新看點。

智己L6全系標配“靈蜥數字底盤”，用廠家的解釋說，這項技術就好像為汽車裝上了“超級小腦”，通過全車三軸六自由度整車運動的協同管理，可實現所有維度動態(tài)性能的聯調聯控，讓車輛在各種路況中都能做到“人車合一”。

簡單說，智己就是加了一套底盤系統(tǒng)的控制算法，這套系統(tǒng)通過各種傳感器傳回的數據，實時協助調控車輛底盤6個方向自由度的調節(jié)，比如左右的轉向系統(tǒng)，前后的制動系統(tǒng)，以及上下的懸架系統(tǒng)，正是這6個方向構成了車輛底盤的駕乘風格，這也是當下典型的用智能化技術解決汽車問題的汽車新方案。

按照智己官方的說法，這套系統(tǒng)可以讓智己L6在單側殘雪、積水等路面上，車輛跑偏減少約80%。在需要高速緊急避險避障場景下，“靈蜥數字底盤”相比傳統(tǒng)ESP系統(tǒng)，響應速度快30%，僅需0.3秒即可完成救車。在城市日常場景中，這套系統(tǒng)還能讓車輛“蟹行”，也就是能“橫著走”，這讓高頻痛點“側方停車”所需車位長度減少11%。據說，智己L6的靈活性比肩軸距僅有2.5米的小型車大眾Polo，智慧四輪轉向疊加黃金小轉向比，不僅轉彎半徑僅為4.99米，打滿方向的方向盤圈數，比普通車型要足足少半圈。

近兩年，不少車企都在陸續(xù)推出自己的數字底盤系統(tǒng)，比如比亞迪的“云輦”，華為的“途靈”等，“靈蜥數字底盤”正是上汽研發(fā)的智慧數字底盤系統(tǒng)，智己L6成為首個搭載這套智能底盤系統(tǒng)的車型。從智己廠家的介紹看，上汽這套系統(tǒng)很好解決了不少駕駛痛點，功能都很實用，很值得實地去感受一番。

智己L6搭載的“第一代光年固態(tài)電池”，因為并非是全固態(tài)電池，在網上也受到同行的質疑。固態(tài)電池被譽為未來電池質變的關鍵技術，之前的各種刀片電池、彈匣電池等，其實都只是在電池包結構成面進行空間優(yōu)化，相當于通過更優(yōu)的排隊組合方式，把電池包空間變得更緊湊。而固態(tài)電池則是真正電芯層面的能量密度提升，這將讓電池包在續(xù)航能力、安全性和使用壽命等方面都大幅提升。但目前全固態(tài)電池還受制于制造成本高等因素無法商業(yè)化量產。

關于智己L6搭載的“第一代光年固態(tài)電池”，其官方已經專門做了解釋，這是由上汽與清陶能源共同研發(fā)的第一代產品，屬于半固態(tài)電池，明年還會開發(fā)第二代產品，并最終實現第三代真正的全固態(tài)電池。

雖然屬于第一代產品，但是從智己L6的公開資料顯示，其133度的電池，可提供超1000公里續(xù)航；峰值充電功率400kW，12分鐘續(xù)航增加400km；零百加速2.74s，極速達到268km/h。無論從續(xù)航能力還是充電能力看，其相對現有液態(tài)鋰離子電池都有明顯提升。

技術進步都不是一觸而就的，其實消費者大多也都能理解循序漸進的技術突破，因名字上的誤導而引發(fā)同行質疑，其實再一次掩蓋了上汽技術上的突破，著實有些得不償失。

在智能化方面，智己L6也有新突破，其全系標配了超遠距高精度激光雷達+英偉達OrinX芯片、高通驍龍8295芯片等當下頂流的智能化硬件配置，這讓其全系都具備“無圖城市NOA”能力（無需依靠高清地圖就能使用的智能化輔助駕駛）。其甚至可以實現無人駕駛的麋鹿測試，并取得71km/h的成績。

對商業(yè)化技術來講，厲害與否不僅僅只在于其技術含量的高低，更在于其成本控制能力如何。加持上這些當下最前沿汽車技術的智己L6，預售價從23萬元-33萬元，這其實才是記者覺得最值得點贊的地方。

雖然感嘆當下汽車行業(yè)太卷了，但是對于普通消費者來講，正是這種卷讓大家享受到了科技帶來的技術平權，正是這種卷讓國際汽車巨頭望而生畏。但這種卷也帶來了當下的汽車市場的浮躁，其實大可不必要針尖對麥芒的比較，也不需要玩味的文字游戲，因為當下絕大多數的中國車企們本身就自帶光芒。期待智己L6今年5月份的正式上市，相信價格還將在現在預售價基礎上有更多驚喜。