廣東
作為B級(jí)車市場(chǎng)中的老選手，被譽(yù)為“日系三杰”之一的凱美瑞（參數(shù)丨圖片），至今已經(jīng)迭代到第9代車型。憑借著良好的口碑，耐用性、高性價(jià)比和優(yōu)異的保值率，歷代凱美瑞在全球累計(jì)銷量已超過2500萬臺(tái)，名副其實(shí)的家轎之王。
今年3月份，第9代凱美瑞于中國市場(chǎng)正式上市，售價(jià)區(qū)間為17.18萬-20.68萬元。為了彌補(bǔ)全球車型在智能化本土化等方面相對(duì)中國車的短板，第九代凱美瑞在智能化和電動(dòng)化領(lǐng)域都做出了極大的提升。
今天我們將通過市區(qū)道路+場(chǎng)地項(xiàng)目的深度體驗(yàn)，從日常用車場(chǎng)景和極限性能，針對(duì)舒適性，操控，主動(dòng)安全等九個(gè)項(xiàng)目多方面進(jìn)行測(cè)試，來看看第9代凱美瑞都發(fā)生了哪些改變？
先簡單看下外觀，相比前款車型，這一代凱美瑞整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格是更偏向年輕化和運(yùn)動(dòng)化的，可以看出是在拉攏年輕用戶，同時(shí)也提供有了運(yùn)動(dòng)取向和豪華取向多種外觀風(fēng)格供消費(fèi)者選擇。
車身尺寸新車長寬高分別為4915*1840*1450毫米，在長度方面相較現(xiàn)款車型增加30毫米，車身線條流暢靈動(dòng)。
進(jìn)入車內(nèi)，中控臺(tái)以簡潔橫向布局配合12.3 英寸窄邊懸浮式車機(jī)，搭配隱藏式的觸控按鍵面板，展現(xiàn)出不錯(cuò)的現(xiàn)代科技感。同時(shí)，環(huán)繞式座艙設(shè)計(jì)和舒適材質(zhì)，也為駕駛空間營造出更多溫馨的居家感。
這次豐田還給凱美瑞裝上了香氛系統(tǒng)以及不帶遮陽簾的全景天幕，雖然這兩個(gè)配置在新勢(shì)力品牌上早已司空見慣，但在傳統(tǒng)車企的車型上看到這些配置，還是有點(diǎn)驚喜。
此外，作為本次升級(jí)的重頭戲，第9代凱美瑞在智能座艙方面做了重大的提升。“全球車，中國艙”，新車做了大量的本土化優(yōu)化，其次，它采用了高通 8155 芯片，系統(tǒng)算力提升了 4 倍，速度飛快，順滑操作。此外還跟華為深度合作，語音交互功能更是大幅升級(jí)，響應(yīng)靈敏，體驗(yàn)更順手。
下面我們著重來看看第9代凱美瑞的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，它開起來這么樣？
這次我們?cè)囻{的是 2.0 HEV車型。搭載的2.0L智能電混雙擎車型系統(tǒng)，最大輸出功率為145kW。在加速體驗(yàn)環(huán)節(jié)，全油門一踩下去，發(fā)動(dòng)機(jī)開始咆哮，車輛加速過程平滑且敏捷，匹配電子無級(jí)變速器（E-CVT）油電銜接完美，動(dòng)力輸出可持續(xù)至加速后段。
在緊急剎車測(cè)試中，隨著剎車被跺下，車輛開始迅速減速，ABS被觸發(fā)，剎車踏板開始彈腳，在這個(gè)過程，我并沒有感到不適，身體被很好的固定在桌椅上。減速過程車輛也沒有過大的點(diǎn)頭。停住后車頭也能迅速拉住，整車沒有多余的晃動(dòng)。
在繞樁和麋鹿測(cè)試中，我發(fā)現(xiàn)相較于上一代，新款凱美瑞的超控表現(xiàn)要凌厲很多。得益于TNGA-K架構(gòu)以及GOA車身技術(shù)帶來更高的整車剛性。再配合優(yōu)秀的底盤調(diào)教以及扎實(shí)的道底盤用料，在蛇形繞樁時(shí)，車輛非常可控，穩(wěn)穩(wěn)貼地不推不甩。其次車輛的轉(zhuǎn)彎半徑變得更小了，車身的姿態(tài)響應(yīng)更快了。
通過以上幾項(xiàng)測(cè)試發(fā)現(xiàn)，第9代凱美瑞的機(jī)械素質(zhì)底子和調(diào)教水平還是比較到位的，極限也比較高。運(yùn)動(dòng)能力遠(yuǎn)高于其家用B級(jí)轎車的定位。
出了測(cè)試場(chǎng)地來到路上回歸日常的駕駛風(fēng)格，輕踩油門，得益于混動(dòng)結(jié)構(gòu)，電機(jī)扭矩響應(yīng)極快，動(dòng)力十分跟腳，中低速起步快且絲滑，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音抑制也更好，日常平和的駕駛，你甚至感知不到發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，有種電車的錯(cuò)覺，但沒有電車的眩暈感。剎車沒有虛位且線性，一踩就有。
此外，在轉(zhuǎn)向手感、剎車腳感的調(diào)教，屬于家用中帶有絲絲運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格，既不會(huì)輕飄飄也不會(huì)太沉重，算是找到一個(gè)合理的平衡點(diǎn)。
與此同時(shí)，由于新款凱美瑞采用了雷克薩斯ES同款的擺動(dòng)閥式減震器，能夠兼顧高低速回彈的多動(dòng)工況，提升了駕乘的平穩(wěn)性和舒適性。所以既能抑制剎車點(diǎn)頭，針對(duì)井蓋或者坑洼等細(xì)微顛簸，也能很好地過濾掉。加上前后的大直徑穩(wěn)定桿和高強(qiáng)度彈簧，反饋給駕駛員的感覺就是，底盤變得更加緊致，在過彎和快速變道時(shí)，能進(jìn)一步提升整車的側(cè)傾抑制能力，提升底盤行駛品質(zhì)的高級(jí)感。
此外，新車全車實(shí)現(xiàn)37項(xiàng)靜謐性升級(jí)，相比上一代車型，車內(nèi)在80公里時(shí)速下的噪音控制確實(shí)得到了不少的提升，NVH方面表現(xiàn)相當(dāng)出色。結(jié)合上述表現(xiàn)，在日常的用車場(chǎng)景，第9代凱美瑞的舒適性毋庸置疑。
最后關(guān)于智駕上，這次智能駕駛和主動(dòng)安全能力也是第9代凱美瑞的另一個(gè)重大升級(jí)點(diǎn)。新車搭載了全新一代T-Polit智能駕駛輔助系統(tǒng)，并且首次配備了Toyota Safety Sense智行安全3.0增強(qiáng)版。我們也對(duì)其進(jìn)行一系列測(cè)試。
現(xiàn)場(chǎng)模擬了前方汽車故障、電動(dòng)車騎行人員行駛在機(jī)動(dòng)車道上等日常突發(fā)場(chǎng)景，T-Pilot系統(tǒng)表現(xiàn)突出，都會(huì)提前作出預(yù)判，主動(dòng)減速或者制動(dòng)避讓，避免碰撞的發(fā)生。
在觸發(fā)主動(dòng)剎車時(shí)，也不會(huì)磚墻式的剎停，而是比較柔和的三段式減速，警報(bào)、緩剎、再剎停，整個(gè)過程人在車內(nèi)的感覺是比較舒適的。
從實(shí)際體驗(yàn)來看，不論是外觀顏之，還是智能配置，第九代凱美瑞在細(xì)節(jié)之處做出了不少的提升。在運(yùn)動(dòng)操控，舒適性，智能化，經(jīng)濟(jì)型，安全等都面面俱到，可以說是一臺(tái)全能的水桶車，各方面表現(xiàn)均領(lǐng)先同級(jí)車。
在面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競爭，尤其是新能源汽車市場(chǎng)新勢(shì)力的崛起。凱美瑞作為廣汽豐田的拳頭產(chǎn)品，一直承擔(dān)著穩(wěn)定并擴(kuò)大市場(chǎng)份額、保持品牌影響力等戰(zhàn)略任務(wù)。而第九代凱美瑞的發(fā)布，其在智電化方向的全方位升級(jí)，開啟了傳統(tǒng)車企向新能源車的反攻，也將為廣汽豐田乃至豐田集團(tuán)在全球汽車市場(chǎng)特別是新能源領(lǐng)域搶占先機(jī)，確保其持續(xù)領(lǐng)軍地位。
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