奔馳中國啟動新一輪裁員：補償縮水至N+6

2026-06-02 11:58:48　來源: 網易汽車

北京舉報

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網易汽車6月2日報道 繼去年2月首輪裁員之后，奔馳中國在不到一年半時間內再度啟動大規模人員精簡。據快科技6月2日援引報道，奔馳中國正在推進新一輪結構性裁員，目標將北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司員工從約900人縮減至600人以內。

兩輪裁員，補償大幅縮水

據中國經濟網6月1日報道，本輪裁員將分兩輪實施：當前正在進行的是10%比例裁員，補償標準為N+6；年底還將啟動第二輪。兩輪裁員過后，奔馳銷售公司員工將從現有900多人降至600多人，整體裁員比例約33%。

與之形成對比的是，去年2月奔馳中國首輪裁員的補償方案為N+9。據中國經濟網此前報道，彼時若員工當場簽約可額外獲得3個月工資補償，兩個月內未入職新公司還可繼續領取3月和4月工資，最高賠付可達N+11，被外界稱為"體面裁員"的標桿。而今年補償已縮水至N+6，不再包含簽約獎金和過渡期工資。
銷量連續17個月同比下滑
裁員背后是奔馳在中國市場持續惡化的銷量表現。公開數據顯示，自2023年12月起，奔馳在華銷量已連續17個月同比下滑。

奔馳2023年1月至2026年4月銷量數據來源汽車之家，單位：輛

具體來看，據奔馳集團官方銷量數據及公開報道，2024年奔馳全年在華交付新車71.4萬輛（含乘用車及輕型商務車），同比下滑6.7%；2025年進一步降至57.5萬輛，創近5年新低；2026年一季度僅售11.16萬輛，同比再降27%，跌幅遠超同期全球平均的6%。中國市場作為奔馳全球最大單一市場，其持續低迷正成為拖累集團業績的最大變量。
利潤同步收縮

與銷量下滑對應的是利潤的急劇收縮。據奔馳集團財報數據，2025年集團全球凈利潤為53.31億歐元，同比腰斬48.8%；2026年一季度凈利潤14.33億歐元，同比再降17.2%。

《財經》雜志2月15日報道指出，盡管2025年被奔馳內部定義為"蓄水期"，但全年僅有全新純電CLA一款主力新車上市，多數主力車型處于產品壽命后半程，C級車、GLC等主力車型銷量均不及2024年。
管理層密集變動，內部整肅加速
裁員之外，奔馳中國內部也經歷著一場深層的人事震蕩。

賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司于2月14日宣布核心人事變動：北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼CEO段建軍因個人原因辭去現任職務，自2026年3月1日起由銷售執行副總裁李德思接任。段建軍是奔馳中國首位華人CEO，自2013年加入公司以來，主導了奔馳在華十余年的高速增長。

伴隨此次調整，smart品牌全球公司CMO張明霞自4月1日起出任奔馳銷售公司銷售執行副總裁，形成了奔馳與smart體系間的人員聯動。

據中國經濟網報道，5月25日，奔馳銷售公司北區負責人在接受公司談話后即離崗，次日公司全員郵件宣布其不再擔任北區總經理。兩個月前，負責售后服務的副總裁也突然去職。更早之前，負責客戶運營的總監亦被宣布"離開公司并不再擔任任何職責"。

此外，北汽集團派駐的最高級別管理人員，高級執行副總裁及網絡發展執行副總裁已于3月下旬變更為張正業。奔馳銷售公司"東南西北"四大區域中，除北區負責人去職外，南區負責人也將離職，由西區總經理統管西區和南區業務。內部消息稱，銷售、市場等二級部門亦將進行深度組織架構調整。
傳統豪華品牌遭遇系統性沖擊

2025年中國豪華車市場遭遇五年來最冷時刻，全年零售同比下降9%，市場規模縮減至五年低點。與此同時，零跑、理想、問界等國產新勢力品牌快速上量，30萬級市場已被大量蠶食，而奔馳在新能源領域的轉型進展緩慢。

去年11月，奔馳寄予厚望的全新純電CLA上市，以低至22.9萬元起的價格、更年輕化和本土化的設計試圖打開局面，但市場反饋并不樂觀。

顯然，作為百年豪華品牌，奔馳在中國新能源浪潮的沖擊下，品牌光環和競爭壁壘已被大幅削弱。如何在電動化轉型與銷量保衛戰之間找到突破口，將是接任者李德思面臨的核心挑戰。如不能迅速在新能源市場找到出路，裁員或仍將繼續。