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網易汽車4月27日報道 2026年4月24日，北京國際車展首日，現代汽車全球媒體座談會在北京首都國際會議中心舉行 。現代汽車的高層悉數到場，包括現代汽車總裁及全球首席執行官穆厚載、北京現代董事長吳周濤、現代汽車及捷尼賽思全球設計總裁李相燁、北京現代總經理李鳳剛、現代汽車中國區首席技術官許宰豪，以及北京現代常任副總經理李雙雙 。
現代汽車全球媒體座談會在京舉行
這種“高規格”的出席陣容，折射出這家全球銷量第三的汽車巨頭對中國市場的重視 。穆厚載在座談會上直言，多年前現代是把先進技術帶入中國，而現在，現代汽車必須向中國市場學習 。這種身份的倒置，不僅是戰略底層邏輯的轉變，更是現代汽車在內卷的迷霧中尋找品牌生存“確定性”的開始 。
在全球范圍內，現代汽車已連續四年穩居銷量前三，2025年的營業利潤更躍升至全球第二 。然而，在全球市場的成功，無法掩蓋其在中國市場經歷的陣痛。
現代汽車總裁及全球首席執行官穆厚載（Jose? Mun?oz）
“當我們取得成功時，會很容易自滿，過于自信不太會反思。”穆厚載在會上坦言 。他觀察到，中國消費者已經發生了質變，尤其是數字原生群體，對軟件、情感體驗和空間品質的要求遠高于全球其他市場，汽車已不再單純是交通工具，而是生活的“第二空間” 。
為了重拾在中國市場的競爭力，現代汽車聯合北汽集團向北京現代增資80億元 。這筆資金將重點投入本土化制造、新能源研發、渠道拓展等核心領域，為電動化品牌IONIQ（艾尼氪）落戶中國奠定基礎 。
艾尼氪 V（金星）北京車展迎來全球首秀
作為IONIQ品牌針對中國市場的首款量產車型，艾尼氪 V（金星）在北京車展迎來了全球首秀 。這款面向中國Z世代群體打造的“星際飛梭”造型轎車，計劃于2026年下半年正式上市 。
北京現代董事長吳周濤
現代汽車的本土化策略不再是簡單的“漢化”，而是深度的技術共生。在北京現代董事長吳周濤看來，中國新能源市場不缺產品，但同質化和忽視長期品質的問題依然突出 。現代的應對方案是，保留全球驗證的安全底蘊，但在智能化鏈條上引入中國頭部的科技企業：
與寧德時代聯合開發高安全LFP電芯及超快充電池系統 ；與Momenta合作定制開發L2+級輔助駕駛系統，并已部署L3級研發；引入字節跳動旗下的豆包大語言模型，深度適配中國用戶的語音交互與娛樂習慣 。
在激烈的價格競爭中，現代汽車試圖劃出一條價值邊界。北京現代總經理李鳳剛表示，現代汽車最大的優勢在于設計與品質 。在設計同質化的競爭下，現代選擇“做自己”，保留極高的顏值與辨識度 。
艾尼氪 V（ 金星）賽博外觀
現代汽車的“確定性”還來源于對造車底線的堅持。盡管智能化迭代極快，但現代騎車依然要求所有產品必須通過30萬公里的實車驗證和嚴格的部件測試流程 。現代汽車中國區CTO許宰豪強調，比起單純的技術參數，現代汽車更重視“人”，關注車輛在各種生活場景下的安全與舒適體驗 。
艾尼氪 V（ 金星）舒適內飾
在銷售渠道上，現代汽車推出了“融合直售”模式，實現全國價格統一透明，并啟動“星馳計劃”，旨在到2030年新增181家經銷商，通過專屬顧問提供管家式服務 。
現代汽車為中國市場設定了明確的時間表：未來5年推出20款新車型，至2030年沖刺實現50萬輛的產銷規模，重回增長主航道 。產品線將覆蓋緊湊型到大型主流細分市場，并同步布局純電動（BEV）與增程（EREV）兩大動力領域 。
更深層的意圖在于，現代汽車正將中國定義為其全球業務的樞紐。穆厚載坦言，“想要具備全球競爭力，就必須先在中國市場具備競爭力” 。現代計劃將在中國市場的成功經驗，特別是本土化的智駕與智艙技術輸出至中東、東南亞、澳洲及中南美洲等全球市場 。
現代汽車與Momenta深度戰略合作定制化開發L2+級輔助駕駛
現代汽車這場50萬輛的野心實驗，本質上是在補足跨國巨頭在智能化時代的“中國功課”。現代汽車能否在2030年重回巔峰，取決于其能否在保持全球品質“底色”的同時，真正跟上中國本土科技進化的頻率。正如穆厚載所言，中國正定義未來出行的方向，而現代汽車正以比過去24年任何時候都更為堅定的信念，深耕這片充滿變數的土地 。
為中國消費者打造專屬的 IONIQ（艾尼氪）電動化生態 ——IONIQ Universe
本文來源：網易汽車
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劉暢_NA3053
