北汽新能源王艾強：擴充產(chǎn)品矩陣 享界下年將推全新SUV和MPV

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網(wǎng)易汽車4月27日報道 2026年北京國際車展的媒體日，熱度被分散在展館的各個角落。作為北汽與華為深度協(xié)同的產(chǎn)物，享界這次沒有選擇“孤軍奮戰(zhàn)”，而是將產(chǎn)品同時擺進北汽集團與華為鴻蒙智行兩個展臺。

這種“雙展臺、雙旗艦”的布局，本身就是一種信號：一方面，它指向北汽在高端制造體系上的承接能力；另一方面，也構(gòu)成了鴻蒙智行向30萬+豪華市場延展的重要一環(huán)。產(chǎn)品之外，享界還將北京時裝周的相關(guān)裝置引入展臺，使車展的表達不再局限于車輛本身，而延展至審美與生活方式層面。

北汽新能源企業(yè)品牌管理部部長、享界品牌總監(jiān)王艾強（左）、網(wǎng)易汽車主編劉暢（右）

專訪間里，北汽新能源企業(yè)品牌管理部部長、享界品牌總監(jiān)王艾強顯得頗為務(wù)實。他站在產(chǎn)品經(jīng)理與品牌管理者的視角，分享享界在過去半年如何在競爭激烈的30萬+豪華市場中站穩(wěn)腳跟。

對他而言，豪華不是寫在PPT上的口號，而是均價34.98萬元背后的真實訂單，是那一組被稱為“粉白CP”的車色邏輯，以及超級工廠里那±0.05mm的裝配精度。

在北京車展現(xiàn)場，享界S9和S9T并非新面孔，但展臺前持續(xù)聚集的人流，依然說明了它們的關(guān)注度。

“這次我們帶來了星玫粉和月絨白兩款新車色。”王艾強在交流時提到，這對被稱為“粉白CP”的組合，本質(zhì)上是品牌對審美話語權(quán)的一次嘗試。

王艾強分享了一組數(shù)據(jù)，享界用戶中，超過70%來自傳統(tǒng)豪華品牌（BBA）的增換購，女性用戶占比超過40%，90后用戶則過半。

“這些用戶見過好東西，他們對品質(zhì)有自己的判斷，不盲從。”在王艾強看來，享界能夠吸引這部分高凈值人群，不僅在于技術(shù)能力，也在于提供了一種更具松弛感的體驗。

例如，S9T作為中國首款規(guī)模化交付的中大型智能旅行車，在一定程度上打破了“旅行車=冷門”的固有標(biāo)簽，將SUV與轎車用戶的需求進行了融合。

這種對用戶情緒的捕捉，也延展到了車展現(xiàn)場，享界將北京時裝周的打卡裝置引入展臺。“車展不止于看車，我們希望讓觀眾沉浸式地感受到這種新豪華的時尚質(zhì)感。”王艾強如是說。

2026年一季度，汽車行業(yè)整體承壓。在銷量下行與價格競爭并存的環(huán)境中，享界交出了一份相對穩(wěn)健的答卷。

據(jù)介紹，享界目前已進入30萬元以上豪華轎車市場銷量TOP3，自2025年10月以來，連續(xù)6個月位列30萬元以上新能源轎車銷量第一。

“目前享界S9系列的銷售均價是34.98萬元。”王艾強特別強調(diào)了這個數(shù)字。在豪華車領(lǐng)域，均價往往比銷量更能體現(xiàn)品牌的真實站位。

支撐這一價格的，是產(chǎn)品與技術(shù)的綜合能力。2026款享界雙9旗艦配備了896線激光雷達，配合ADS 4（參數(shù)丨圖片）.1高階智駕系統(tǒng)，能夠在85km/h時速下實現(xiàn)果斷制動。但在王艾強的表述中，這些冷冰冰的數(shù)字最終都要回歸使用場景。

“好車最終要落進生活里。”他舉例說，比如華為途靈平臺對路況的智能預(yù)判，零重力座椅的舒云結(jié)構(gòu)，以及冷暖箱里的飲品。在他看來，豪華不止于抵達，更在于路上每一刻的陪伴。這種以體驗定義豪華的邏輯，讓享界在最難啃的高端轎車市場守住了位置。

對于下半年的規(guī)劃，其給出的路徑可以概括為三點：產(chǎn)品、工廠與圈層。

首先是產(chǎn)品矩陣的擴展。享界將在下半年將推出全新的SUV和MPV車型，從單一轎車產(chǎn)品，向多品類覆蓋延伸。

其次是制造體系的升級。介紹稱，享界超級工廠正在進行19.91億元的技改。這筆投入帶來的直接變化有兩個：一是產(chǎn)能提升70%，有效緩解交付壓力；二是制造精度的提升。

“總裝機器人的間隙面差檢測精度達到了±0.05mm。”他表示，這一水平較人工精度提升約10倍，對標(biāo)一線豪華品牌標(biāo)準(zhǔn)。此外，密云工廠已獲批工業(yè)旅游示范基地，“可視化制造”正在成為用戶建立信任的一種方式。

最后是品牌圈層的拓展。下半年，享界將與國家大劇院、北京國安足球俱樂部、北京時裝周等展開合作。

“邊界之內(nèi)是產(chǎn)品，邊界之外是生活。”他希望，通過這些跨界聯(lián)動，讓品牌進入用戶更廣泛的生活場景之中。

在品牌運作層面，享界的一個關(guān)鍵特征，是北汽與華為之間的協(xié)同機制。

他坦言，這種合作并非簡單的代工關(guān)系，而是一種深度的戰(zhàn)略協(xié)同。在這一體系中，華為側(cè)重技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)字營銷與用戶運營，北汽則發(fā)揮在制造體系、供應(yīng)鏈管理以及本地化服務(wù)方面的優(yōu)勢。

這種“前端分工、后端協(xié)同”的模式，使享界既具備較快的迭代能力，也能夠保持制造端的穩(wěn)定性。

在北汽新能源內(nèi)部，享界與極狐構(gòu)成互補關(guān)系：前者聚焦30萬元以上高端市場，后者覆蓋更廣價格區(qū)間。

“這種雙品牌協(xié)同，增強了我們抗風(fēng)險的能力。”

在整體規(guī)劃中，享界的下半年是“新產(chǎn)品、新工廠、新圈子”的同步推進。

從牽手國家大劇院到入駐北京時裝周，從足球賽場到音樂節(jié)，享界正在試圖抵達一個更寬廣的戰(zhàn)場：邊界之內(nèi)是產(chǎn)品，邊界之外是生活。

作為北汽與華為“戰(zhàn)略共同體”的深度實踐，享界正悄然改寫著中國汽車在全球豪華陣營里的參照系。

正如王艾強所言，豪華不是自己說出來的，是用戶投票投出來的。

2026年下半年，享界的新產(chǎn)品已箭在弦上，時間，自會給到答案。