北京
挑車時被擁擠車位勸退的場景，在城里住過的人都懂。smart 今年要在巴黎車展正式亮相的精靈#2，就把在這種環境里的體驗放在第一位：這臺雙座小車的轉彎直徑做到了 6.95 米，和上一代 EQ fortwo 完全一致，窄路掉頭、側方停車時優勢很明顯。
官方在 6 月 22 日首次放出了內飾細節。精靈#2 前排配的是貫通式座椅，左右座椅之間的中央部分可以向下翻折，讓兩張座椅在視覺和造型上連成一個整體。車窗開關和車門鎖止按鍵布置在活動部分的上沿，駕駛員或乘客通過環形拉帶就能升起或放下中間結構，操作邏輯很直接。
這塊可折疊的中央扶手放下后，會跟兩側座椅完全融為一體。這套設計的實用之處在于，車子停在狹窄位置時，乘員不需要費勁擠出一側車門，可以直接橫向移動到另一側下車。同時貫通式布局也讓車內視覺上更開闊，前排空間感比傳統分隔式座椅強一截。
儀表臺走的是弧形路線，用了一種形似字母“S”的造型，搭配帶奔馳風格的渦輪式空調出風口，辨識度拉滿。目前這臺車仍以概念車身份對外展示，不過官方透露量產版會在未來幾個月內登場，最終設計預計不會有太大變化，想下手的用戶基本可以參照現有外觀做決定。
與上一代燃油版和純電版共用平臺的做法不同，精靈#2只提供純電動力，而且用的是專用純電平臺。新平臺的優勢集中在空間利用上：盡量拉長軸距、縮短前后懸，讓車內空間在有限車身尺寸里做得更寬裕。懸掛部分也給了多連桿獨立懸架，對于一臺主打城市通勤的小車來說，這個配置能明顯改善過減速帶和破損路面的濾震表現。
電池和續航方面，精靈#2搭載了 35.7kWh 電池組，CLTC 工況下純電續航里程接近 400 公里。直流快充從 10% 充到 80% 只要 20 分鐘，臨時補電效率不錯。結合轉彎直徑和車身尺寸來看，這套三電參數瞄準的就是高頻次城市短途出行場景：日常通勤幾天一充，偶爾急用也能快速補能。
關于交付時間，10 月巴黎車展發布后，新車要到明年才正式開售。和 smart 目前其他車型一樣，精靈#2 也將全部在中國生產。售價目前還沒公布，感興趣的朋友可以關注巴黎車展期間的后續消息。
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