今年6·18，我在香港看懂了吉利布局未來的三張牌

花生說：

我虧了？因?yàn)榻衲?18我沒蹲購物車算滿減，而選擇飛了趟香港逛車展。

我賺了！因?yàn)橐惶炜戳巳龍霭l(fā)布會，借著吉利（0175.HK）的布局，我看到了出行生態(tài)的未來。

念念不忘，必有回響。

年初，我遠(yuǎn)赴美國拉斯維加參加CES報道，當(dāng)時記下了兩個行業(yè)判斷，這次在香港車展，全都找到了落地的樣本。

一個是黃仁勛說的，AI的下一波浪潮是具身智能，不能只活在屏幕里，要有物理實(shí)體、能執(zhí)行真實(shí)任務(wù)

另一個是馬斯克說的，自動駕駛會是第一個大規(guī)模商業(yè)化的具身智能場景，真正的價值從來不是算法本身，是落地運(yùn)營的體系能力

花生當(dāng)時就寫了文章，指出AI需要具身智能，才能改變現(xiàn)實(shí)世界；而現(xiàn)階段最好的載體就是汽車，汽車動移動、能互動，更能傳輸功力賦能機(jī)器人。當(dāng)時聽著還像前沿預(yù)判，現(xiàn)在逐漸成為正在發(fā)生的現(xiàn)實(shí)。

《機(jī)器人即將迎來“按摩椅”時刻丨CES見聞錄④》

當(dāng)時，還沒有美國和伊朗還沒開戰(zhàn)，霍爾木茲海峽還沒發(fā)生血栓。但當(dāng)時，因?yàn)樵贑ES現(xiàn)場看到旺盛的算力需求，再感受到了當(dāng)?shù)夭环€(wěn)定的電力系統(tǒng)。感慨”能源或許是AI未來發(fā)展瓶頸”沒想到，也是一語成箴。

《核動力汽車要來了？！丨CES見聞錄③》

由此，花生整理出了一條線，能源是糧食，智能化技術(shù)是手里的工具，全球化是自己的就業(yè)范疇。對國家、對產(chǎn)業(yè)、對企業(yè)、對個人，在這期間的選擇都非常重要，誰先看到未來，誰先獲得價值。

一天逛下來，直到現(xiàn)在依然給我后勁兒的，倒不是某款新車了，而是三層環(huán)環(huán)相扣的布局：如果把產(chǎn)業(yè)競爭比作一個人趕路，能源是兜底的口糧，智能化是傍身的本領(lǐng)，全球化是腳下的舞臺。三者環(huán)環(huán)相扣，這樣才能走得遠(yuǎn)。

第一重：用商用車，重做一套能源體系

這兩年乘用車企業(yè)下場做商用車的不少，尹同躍就喊出要用商用車，再造一個奇瑞。

為此，我受邀貼身觀察了一家奇瑞系商用車新公司的誕生，跨洋采訪分析機(jī)遇，給出了結(jié)論《市場上沒必要再多一家傳統(tǒng)商用車企》，相關(guān)報道內(nèi)容，得到了尹同躍先生的認(rèn)可，并轉(zhuǎn)發(fā)給高管團(tuán)隊(duì)：《跳出簡單賣車思維！DELIVAN在工業(yè)革命故鄉(xiāng)，重寫中國汽車出海邏輯》

很多人覺得這是車企在搶現(xiàn)有商用車的存量蛋糕，摟草打兔子；但在花生看來，沒那么簡單，商用車是另一種玩法。

就像吉利旗下的遠(yuǎn)程新能源商用車，它根本不是一家單純賣卡車、賣巴士的公司，更是甲醇這套能源方案落地的核心載體。

遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)CEO范現(xiàn)軍，在交通轉(zhuǎn)型論壇（香港）暨甲醇電動汽車發(fā)展論壇2026上分享過一組數(shù)據(jù)：我國原油進(jìn)口高度依賴霍爾木茲海峽，擴(kuò)大甲醇產(chǎn)能可替代近30%石油進(jìn)口，直接降低對外能源風(fēng)險

從這，你也能看得出，當(dāng)初吉利接過這份國家級科技攻關(guān)技術(shù)的分量有多重，在當(dāng)下能源安全制約的時刻，意義有多大。

一方面是作為替代能源，甲醇能兜住底線；另一方面，它是很多已開發(fā)都市區(qū)綠色出行的解決方案。

作為常溫常壓下的液態(tài)能源，甲醇能復(fù)用現(xiàn)有的儲運(yùn)、加注體系，單儲油罐改造成本僅5-10萬元，對香港這種土地緊缺、電網(wǎng)擴(kuò)容難的城市格外友好。同時全生命周期的減碳效果，也完全適配全球雙碳的標(biāo)準(zhǔn)要求。

以前聊綠色轉(zhuǎn)型，總有人喜歡爭論“誰是終極路線”，好像必須選出一個唯一的技術(shù)贏家。但花生專門做了研究，觀點(diǎn)鮮明：平原新城可以大力推進(jìn)純電，高寒地區(qū)可以布局甲醇，重載長途可以探索氫能，不同的資源稟賦、不同的應(yīng)用場景，本就該有不同的最優(yōu)解。《綠色出行技術(shù)，真有“終極路線”嗎？》

遠(yuǎn)程在這條路上已經(jīng)扎了二十年。

從解決腐蝕、冷啟動這些基礎(chǔ)難題，到迭代出甲醇電動增程技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)多次迭代。目前投入運(yùn)營的甲醇電動車型超6萬臺，累計(jì)行駛里程超250億公里，技術(shù)成熟度是日復(fù)一日跑出來的。

就在本月，星智T甲醇電動輕卡還拿下了吉尼斯紀(jì)錄，滿醇滿電單次行駛1699公里，直接打破了新能源輕卡跑不了城際重載的固有認(rèn)知。

這次車展上，遠(yuǎn)程和曹操出行簽了戰(zhàn)略合作，2030年要累計(jì)投放10萬輛Robovan神童T6。

有同行認(rèn)為，這就是通過出行平臺賣車而已。

在花生看來，可不止如此，通過商用車和出行平臺聯(lián)動，車輛定制、能源補(bǔ)給、運(yùn)營調(diào)度全鏈路打通，直接實(shí)現(xiàn)一整套綠色能源的解決方案打包落地。

能源是一切技術(shù)發(fā)展的基石，吉利通過遠(yuǎn)程為抓手，以甲醇為基礎(chǔ)，是在為國內(nèi)的能源安全，全球都市區(qū)的綠色出行，打造一套新的解決方案。

第二重：用出行平臺，跑通具身智能

還是在年初的CES上，具身智能熱得燙手，機(jī)器人拳擊、摔跤，搬磚、打螺絲，疊毛巾、熨衣服，就差表演胸口碎大石了。但一整套看下來，能感覺到，人形機(jī)器人真正能夠被買單，還挺遠(yuǎn)。

主要是還不夠智能，試想一個幾百斤的重的鋼鐵在家中移動，跟我發(fā)生磕碰，我都得吃不了兜著走。在這種背景下，具身智能、乃至物理AI的另一個載體，明顯先受益了，那就是智能汽車。

挺多人提及對曹操的認(rèn)知，還停留在網(wǎng)約車平臺。但這次看完曹操出行的發(fā)布會，我覺得，它是出行行業(yè)，也是吉利體系里，最接近具身智能形態(tài)的公司。

首先它有實(shí)體載體。國內(nèi)31個城市，3.8萬輛定制車隊(duì)，規(guī)模同業(yè)第一。這里面需要高亮關(guān)注的是，曹操出行的定制車，它不是拿市售車改一改湊數(shù)，從設(shè)計(jì)階段就把運(yùn)營場景、數(shù)據(jù)接口全部考慮進(jìn)去。

車輛行駛的每一個工況、每一條路況，都是原生結(jié)構(gòu)化的高質(zhì)量數(shù)據(jù)。全國195座城市，每天超3000萬公里的真實(shí)行駛里程，就是AI落地物理世界最扎實(shí)的訓(xùn)練素材。

其次它有數(shù)字入口。這不，它和抖音集團(tuán)的戰(zhàn)略合作，讓豆包成了AI打車的第一入口。現(xiàn)在已經(jīng)在一些城市實(shí)現(xiàn)了，消費(fèi)者通過豆包就能自動叫車的服務(wù)鏈條。

現(xiàn)在已經(jīng)開啟小規(guī)模內(nèi)測，用戶用自然語言說一句出行需求，大模型自動算路線、匹配車型、預(yù)估費(fèi)用，一鍵就能下單。后續(xù)還要打通Robotaxi預(yù)約、多場景聯(lián)動服務(wù)。

一邊是3億月活的大模型入口，一邊是覆蓋全國的運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)，數(shù)字指令直接對接物理履約，這條鏈路通了，就是AIAgent時代最標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)模式。

這還不足以體現(xiàn)曹操出行的雄心，它還在打造調(diào)度大腦：未來要用RoboOS覆蓋需求理解、供需匹配、履約服務(wù)全環(huán)節(jié)，能預(yù)判需求、調(diào)度運(yùn)力、管控全流程。

曹操出行CEO龔昕說得很準(zhǔn)：“RoboX戰(zhàn)略的核心，是讓車輛成為智能體的執(zhí)行終端，讓運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)成為連接數(shù)字智能與物理世界的執(zhí)行網(wǎng)絡(luò)。”

這套系統(tǒng)現(xiàn)在服務(wù)自有車隊(duì)，未來完全可以對外開放，給所有自動駕駛公司、所有運(yùn)力場景用。

在曹操出行身上我看到了二十年前亞馬遜的影子。《牽手抖音集團(tuán)，升級RoboX戰(zhàn)略，曹操出行構(gòu)建AI時代最大的物理AI服務(wù)網(wǎng)絡(luò)》

如今的唏噓平常，在五十年前堪比科幻。當(dāng)時，托夫勒在《第三次浪潮》里提出：工業(yè)時代的“先產(chǎn)后銷”終會被推翻，數(shù)據(jù)會反向定義流通，需求會牽著供給走。

亞馬遜信了，它把“預(yù)判式配送”注冊了專利，提出靠大數(shù)據(jù)預(yù)判用戶需求，提前把貨運(yùn)到離你最近的前置倉，下單的瞬間，貨已經(jīng)在你家樓下。

亞馬遜靠自營業(yè)務(wù)打磨出的極致供應(yīng)鏈能力，演化出FBA全球物流體系；為了支撐自身算力需求孵化的AWS，更是成了全球最大的云服務(wù)商。

如今，出行領(lǐng)域的同款故事，正在香港車展上演。

第三重：用高端品牌，打透全球市場

能源是核心基石，智能化可打造產(chǎn)品競爭力，最終校驗(yàn)一切的是產(chǎn)品，這不僅是國內(nèi)的統(tǒng)一大市場，更是全球化的征程。

香港車展上，給我以啟示的主角是極氪，也是這次車展聲量最大的品牌，古天樂帶來給他們助陣。

但真正的看點(diǎn)可知不明星，香港這個市場很特殊，它是右舵市場，全球所有豪華品牌都在這同臺競爭，沒有本土保護(hù)，完全是市場化比拼。能在香港站穩(wěn)腳跟，基本就拿到了進(jìn)軍全球右舵市場的入場券。

數(shù)據(jù)最能說明問題。截至6月16日，極氪全球累計(jì)交付已經(jīng)突破80萬輛。2026年1到5月，它以40.7%的份額穩(wěn)居香港豪華車品牌銷量榜首，009拿了豪華MPV銷冠，7X拿了豪華SUV銷冠。不只是香港，泰國、馬來西亞、澳大利亞、墨西哥，極氪在多個海外市場都拿下了豪華純電細(xì)分市場的第一名。

極氪以"豪華，新序章"為主題，重磅發(fā)布9系雙旗艦，極氪9X與極氪009光輝全球化出海戰(zhàn)略。極氪9X從中東開始預(yù)售，后續(xù)覆蓋拉美、中亞、歐洲；009光輝的右舵版，今年第四季度就登陸香港。

中國汽車也走過了低價走量的階段。極氪是在從產(chǎn)品、服務(wù)到運(yùn)營的體系化出海，瞄準(zhǔn)的是全球豪華新能源市場。

極氪在用高端產(chǎn)品打市場，用體系能力扎下來，最終輸出的不只是車，還有技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和商業(yè)模式。

香港這個橋頭堡站穩(wěn)了，后面的全球市場，想象空間就大了。

關(guān)于“聚焦”的一點(diǎn)思考

聊到這兒，可能有人會問：又是能源、又是智能、又是出海，攤子鋪得是不是太大？剛好前段時間重慶汽車論壇上，李書福再次提到要落實(shí)臺州宣言，呼吁行業(yè)聚焦主業(yè)、避免重復(fù)造輪子。

在花生看來，很多人對“聚焦”有誤解。吉利的聚焦，是兩層邏輯在成熟的制造業(yè)端做減法，砍掉冗余產(chǎn)能、避免重復(fù)研發(fā)，把整車制造的效率拉滿，輕裝上陣；但在面向未來的大出行賽道上，反而在做加法，加得是密度、加得是深度，像能源體系、具身智能、全球化能力，這些決定下一個時代競爭力的事，扎得越來越深。

兩者根本不矛盾。減法是為了把資源從低效的地方騰出來，加法是把資源砸在真正的長期賽道上。說到底，都是聚焦。

寫到這里，我特別喜歡：618我“錯過了”購物車，而選擇在香港看吉利車，這個話頭。

在我看來，618大家都在算當(dāng)下的優(yōu)惠，算眼前的賬。而我在香港看到的，是中國汽車產(chǎn)業(yè)下一個十年的伏筆。

很多人說國內(nèi)汽車市場已經(jīng)卷到了頭，其實(shí)真正的比賽，才剛剛開始。以前拼的是單款產(chǎn)品的競爭力，接下來拼的，是整套體系的厚度。

文 | 李皙寅·花生

編輯 | 黑松