北京
每年凈省60億歐元，大眾把降本的刀砍向了產品線。
根據外媒motor1的報道，大眾汽車集團正在全面加速降本轉型。僅在2025年，其德國工廠的生產成本就降低了超過20%。集團旗下的大眾、奧迪、保時捷以及軟件子公司CARIAD計劃到2030年底前裁撤最多5萬個崗位，目前已有超過2.8萬名員工簽署了相關協議。但這顯然還不夠，為了實現更精簡高效的運營，集團在本周的年度股東大會上公布了包含八項重點措施的下一階段轉型方案。
排在首位、也是力度最大的措施就是精簡產品陣容。這項策略和豐田近期的思路非常相似。大眾準備減少旗下車型及其配置版本的數量，將資源更集中地投向暢銷產品，不再長期維持大量銷量平平的車型。集團在解釋這一決策時表示，目的是降低復雜程度，通過簡化車型和版本陣容，讓消費者更容易做出選擇，同時更貼合不同地區客戶的需求，從而提升單款車型的銷量。
產品陣容精簡的連鎖效應也在規劃之中。隨著車型減少，與之匹配的平臺和電子架構數量也會相應削減，這能直接降低研發成本、簡化開發體系，并縮短新車的研發周期。第三項措施則直接指向了生產端的核心問題：工廠產能過剩。集團判斷，部分車型當前的市場需求已無法支撐其現有產量。若各項計劃能順利落地，大眾預計到2030年每年可凈節省超過60億歐元（按當前匯率約合466.83億元人民幣）。集團CEO奧博穆承認當前“形勢仍然充滿挑戰”，但他對未來依然保持樂觀。
首批被淘汰的車型名單已經明確。奧迪這邊，A1和Q2已停產；大眾則停產了其“長壽車型”途安，另一款T-Roc敞篷版也計劃在2027年退出市場。這些動作說明，精簡并非未來的一個模糊方向，而是正在發生的現實。
大眾并不是唯一這么想的企業。本月早些時候，豐田新任CEO近健太也作出了類似判斷，他將不斷增加的車型規格和衍生版本視為需要重點精簡的領域。據相關消息顯示，近健太指出，走進開發部門就能看到規格和衍生版本不斷增加的問題接連發生，成本也隨之上升。他的觀點很直接：如果其中存在不能真正創造價值的工作，或是工作方式不夠高效，就必須重新審視。
當兩家全球銷量最大的汽車集團相繼提出要為臃腫的產品線“減法”，這背后反映的，是整個汽車行業面對成本壓力與需求變化時，一種集體性的戰略回調。
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