廣東
近日，工信部發(fā)布包含《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全要求》在內(nèi)的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（報(bào)批稿）引發(fā)行業(yè)熱議，有自媒體發(fā)布推文稱“工信部新規(guī)劃定硬件紅線，L3必須搭配攝像頭+毫米波雷達(dá)雙冗余，L4強(qiáng)制加裝激光雷達(dá)，純視覺方案無法申報(bào)合規(guī)L3車型”。
針對(duì)該傳言，6月19日晚，小鵬汽車副總裁于濤公開辟謠，稱結(jié)合本次國(guó)標(biāo)報(bào)批稿及配套編制說明完整文件核查，證實(shí)該說法完全不實(shí)，新標(biāo)準(zhǔn)為結(jié)果導(dǎo)向，不指定任何傳感器硬件類型。
于濤表示，工信部對(duì)外公開的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全要求》報(bào)批稿完整可查，整篇文件內(nèi)從未出現(xiàn)激光雷達(dá)相關(guān)字眼，這條謠言完全站不住腳。
他同時(shí)作出科普解讀，強(qiáng)調(diào)這份自動(dòng)駕駛強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)屬于“結(jié)果導(dǎo)向型”標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)管層面只規(guī)定自動(dòng)駕駛系統(tǒng)需要達(dá)成的安全能力底線，例如可靠識(shí)別道路目標(biāo)、應(yīng)對(duì)傳感器老化衰退、各類場(chǎng)景下穩(wěn)定執(zhí)行駕駛操作，但不會(huì)硬性規(guī)定車企使用哪一類硬件實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)，就如同動(dòng)力電池安全標(biāo)準(zhǔn)只會(huì)限定安全指標(biāo)，不會(huì)強(qiáng)制車企選用三元鋰或是磷酸鐵鋰，技術(shù)路線選擇權(quán)完全交給企業(yè)自主研發(fā)。
他也呼吁行業(yè)自媒體發(fā)布行業(yè)資訊前查閱官方原文，杜絕僅憑猜測(cè)編造內(nèi)容誤導(dǎo)大眾。
南都·灣財(cái)社記者核查工信部文件了解到，官方文檔通篇未提及“毫米波雷達(dá)”“雙感知冗余”“激光雷達(dá)強(qiáng)制搭載”等相關(guān)條款，標(biāo)準(zhǔn)僅對(duì)感知能力設(shè)置量化性能指標(biāo)，要求車輛感知橫向覆蓋車身左右各9米，并且根據(jù)最高行駛速度匹配對(duì)應(yīng)的前向最小探測(cè)距離，同時(shí)要求系統(tǒng)具備感知性能衰退補(bǔ)償機(jī)制，企業(yè)無論采用純視覺、視覺融合雷達(dá)或是多傳感器疊加方案，只要通過仿真、場(chǎng)地、道路全套驗(yàn)證，達(dá)到安全性能要求即可合規(guī)申報(bào)。
當(dāng)前行業(yè)內(nèi)對(duì)于純視覺、激光雷達(dá)兩條智駕技術(shù)路線孰優(yōu)孰劣尚未形成統(tǒng)一定論。市場(chǎng)中，特斯拉、小鵬集團(tuán)是純視覺方案的代表車企，但同時(shí)也有不少品牌出于成本管控考量，會(huì)在旗下入門、中低配車型上搭載純視覺智能駕駛方案。
采寫：南都·灣財(cái)社記者 陳鏡安
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