甘肅
從4月、5月國內乘用車市場的銷量數據來看，燃油車的滲透率明顯下滑了，現在基本上也就是新能源汽車的一半了，很多合資品牌受到燃油車下滑的牽連，整體表現也非常一般，尤其是一些本身就弱勢的合資品牌和豪華品牌。
伴隨著新能源汽車滲透率快速增長，燃油車在價格端的表現也不盡人意，很多燃油車都呈現出了快速降價的態勢。尤其是一些豪華品牌，比如廠商指導價壓到32萬級別的全新奧迪A6L（參數丨圖片），以及終端只賣十幾萬的路虎攬勝極光L等等……
這些跡象都展現了一個現實，那就是燃油車，尤其是合資品牌和豪華品牌燃油車的價格體系，正在坍塌。
那么在這種大背景下，購買燃油車就會更便宜？
如果從價格層面來看，的確是這樣，因為很多燃油車產品，尤其是一些豪華品牌燃油車的價格下降得非常厲害。以前需要仰頭看的豪華品牌燃油車，現在稍微努點力，就能夠買到了，甚至是瑪莎拉蒂和保時捷這種超豪華品牌。
但是，如果買車這件事，只是買來就行了，那就好了！
大家都知道，對于很多燃油車產品來說，車輛到手之后，日常用車和養車才是“資金投入”的大頭，尤其是保養維修。
現在我們看到，很多合資品牌和豪華品牌的車型都降價了，但是售后維修、保養這一塊的價格并沒有降下來，依然是原價的水平。所以很多20多萬的豪華品牌燃油車，維修保養的費用標準，可以看齊六七十萬的車型，負擔起來就很重了。
而且燃油車的銷售體系，基本上都是經銷商模式，很少有直營模式，經銷商模式的一個弊端，就是認錢不認人，很多經銷商都是廠家、用戶兩頭。所以很多賣燃油車已經不賺錢的經銷商和4S店，就會通過各種莫須有的名義，讓用戶掏錢，而很多用戶，壓根就不懂車，非常容易就上當了。
同樣，在燃油費用這一塊，其實到現在，依然是一個很高的成本，以前沒有新能源汽車做對比，大家可能覺得沒什么，但是現在區別可就大了。就拿每個月跑2000公里計算，二三十萬的燃油車，每公里五六毛錢很正常吧，一個月就是1000—1200元的花費。
但是對于新能源汽車，幾乎可以這么說，不管是多少錢的新能源汽車，只要重量不是特別大，城區充電花費也就是每公里不到2毛錢左右，一個月五六百塊足夠了，很多用戶有一兩百塊錢都夠了，這個差距就非常大了。
所以其實對于燃油車產品來說，只是名義上的價格下降了，實際上，都不是整個產品周期，甚至可以說在短時期內，這些降價的燃油車，整體使用成本都是很高的。尤其是那些降價幅度比較大的豪華品牌燃油車，隱形消費會更多。
總而言之，時至今日，當新能源汽車的購買門檻已經足夠低、整體產品力已經很強勢的情況下，購買燃油車需要承擔的“風險”，本質上是越來越大了，這不是危言聳聽，而是事實，尤其是一些廠家和經銷商不斷虧損的情況下，它們就要在消費者身上尋找新的盈利點了。
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