四川
長安汽車又提拔了兩名80后。
華爾街見聞6月16日獲悉，在6月15日的董事會上，長安汽車董事會聘任陳卓和狄智睿為公司副總裁。陳卓1984年生，現為阿維塔科技總裁；狄智睿1981年生，是啟源產品CEO（總經理級）。加上他們，長安副總裁序列中有8位80后，占比超過六成。
長安這幾年的用人思路很一致，誰在子品牌帶過兵、扛過業(yè)績，誰往上走。2022年底一次提拔5位80后副總裁，2025年鄧承浩從深藍CEO升任董事長，王輝接替朱華榮出任阿維塔董事長。陳卓和狄智睿是這條路上最新的兩個名字。
放在三大汽車央企里看，東風和一汽的管理層換血也在推進，但節(jié)奏沒有長安這么快，尤其是從子品牌一線直接提到集團副總裁這條通道，長安是最通暢的。
這次進入管理層的兩個人背景不一樣。陳卓是品牌公關出身，在長安品牌公關部從副總經理做到總經理、新聞發(fā)言人，跟媒體和公眾打了很多年交道。2023年2月調去阿維塔任高級執(zhí)行副總裁，十個月后升任總裁。阿維塔是長安、華為、寧德時代三方合作的高端品牌，技術底子不差，但起步那幾年最缺的是品牌認知和渠道。三方股東都有技術，可消費者不知道阿維塔是誰、為什么值25萬以上。陳卓去了之后主要補的就是這兩塊，把品牌定位理清楚，渠道鋪下去。
2025年阿維塔全年交付超12萬輛，連續(xù)10個月月銷破萬，在25萬以上的高端新能源市場算是站住了。對一個2022年才開始交付的品牌來說，陳卓交出的這份成績單證明了他的能力。
狄智睿是產品線上來的。2003年進長安，在產品策劃部、深藍、歐尚都待過，產品定義和終端銷售兩頭都干過，算是長安內部少有的全鏈條產品人。
2025年5月長安首次設了"產品CEO"這個崗位，讓一個人同時管產品定義和市場結果。以前一款車從立項到賣出去，中間經過好幾個部門的手，責任分散，車賣不好很難追到具體的人。產品CEO改變了這個局面，誰定義的車誰負責最終的銷量數字。狄智睿做啟源產品CEO之后，啟源2025年全年銷量超40萬輛，同比增長超四成。
一個做品牌出來的，一個做產品出來的。這個組合跟長安眼下的處境有關。2025年長安賣了291萬輛創(chuàng)九年新高，凈利潤卻降了44%至約40億元，能賣車但賣不出利潤。價格戰(zhàn)打了兩年多，新能源板塊整體還在虧錢，單車均價也在往下走。
長安不缺工程師，缺的是能把品牌溢價做上去、能把產品差異化講清楚的人。在這個節(jié)點上把陳卓和狄智睿提進集團管理層，長安想補的短板比較明確。2025年長安汽車賣291萬輛了，歸母凈利潤40.75億，歸母凈利潤攤薄后單車約1400元。
2026年長安銷量目標330萬輛，其中新能源要沖140萬輛、海外要做到75萬輛，兩項都比2025年有大幅增長，尤其是海外，幾乎要在一年內翻倍。新央企中國長安汽車集團2025年7月掛牌后，朱華榮明確了"專業(yè)化、年輕化、國際化、市場化"的選人方向，副總裁和中層骨干公開競聘上崗，不論資排輩。陳卓和狄智睿的提拔就是走的這條路。
不過子品牌的經驗搬到集團層面，中間有個臺階。陳卓一手帶起來的阿維塔今年在收縮，前五個月累計銷量約2.49萬輛，同比下滑約49%。5月底IPO招股書因超期失效，三年半累計虧損超113億元。
狄智睿面前的啟源，增長數字好看但結構偏單一。超40萬輛的年銷量中，微型電動車Lumin貢獻了16萬輛以上。剝掉Lumin，啟源在主流價格帶還沒有跑出月銷穩(wěn)定過萬的大單品。A06和Q05上市后訂單勢頭不錯，但能不能月銷穩(wěn)定過萬，撐起啟源在10萬-15萬價格帶的品牌辨識度，還要再跑幾個月才知道。
60后、70后正在退出汽車央企的一線管理崗位，80后開始占據關鍵位置，長安是走得最快的一家。年輕化是趨勢，但330萬輛的銷量目標和持續(xù)承壓的利潤表不會因為管理層年輕了就自動變好。
長安給了80后信任和位置，陳卓和狄智睿也拿到了央企體系里難得的上升機會，但留給他們證明自己的時間窗口不會太長，2026年已經過去快一半，330萬輛的目標不等人。
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