廣東
李偉住在海珠區(qū)大江苑，公司在珠江新城。以前他每天早上擠266路公交，晃過廣州大橋，四十多分鐘到公司。車廂里人貼人，窗外的街景飛掠而過，滿是煙火氣。
如今他騎車十分鐘到廣州塔站，坐APM線，5站就到公司。前幾天他路過從前常等的公交站，發(fā)現熟悉的線路要么取消了，要么改道了。站臺上稀稀拉拉幾個中老年人，公交車里空蕩蕩的。
李偉不知道的是，他的通勤變化，就是整座城市的縮影。廣州市規(guī)劃和自然資源局發(fā)布報告：2019年廣州公交日均客流611萬人次，2025年跌到249萬，降幅59%。每10個坐公交的人，有6個不坐了。不是短期突變，是持續(xù)數年的“慢性失血”。2015年公交還占公共交通總量的45%，現在只剩16%。
為什么大家不坐公交了？國家發(fā)改委專家程世東分析：一是公交自身吸引力不足，二是其他出行方式太強。地鐵、網約車、電動自行車三面夾擊。廣州地鐵里程已達780公里，全國第一，日均客流969萬。網約車日均304萬，首次反超公交。最猛的是電動自行車——2021年廣州“由禁改限”后，電動車數量井噴，目前已有651萬輛，出行占比從9%漲到18%。
網上有人說：“以前騎電動車被抓，現在滿大街都是。公交又慢又擠，誰受得了？”另一個接：“我家到地鐵站1.5公里，公交車半小時一趟，騎電驢5分鐘。你讓我選哪個？”還有人說：“公交司機開得慢，老年人上下車占時間，年輕人耗不起。”一條高贊評論：“不是公交不好了，是我們等不起了。”
客流流失直接導致公交線路被大量裁撤。廣州市交通運輸局近年累計暫停或調整約120條線路。理由幾乎一樣：客流下降較大、與地鐵重疊、班次不足5人次。752路、807A、夜18路……這些名字正在從站牌上消失。有網友感慨：“以前夜18路是我加班回家的救命線，現在停了，只能打車。”另一個說：“砍線沒問題，好歹給個替代方案啊。”
專家程世東指出：公交車要活下去，不能一味砍線。應該把大公交換成中小型車輛，深入社區(qū)接駁地鐵，解決“最后一公里”。目前絕大多數地鐵乘客接駁靠步行、共享單車或電動車，公交接駁占比極低。6米級的公交對于1-2公里的社區(qū)接駁還是太大，進不了小區(qū)。網友神評：“專家說得對，但錢誰出？公交公司都快揭不開鍋了。”
評論區(qū)吵翻了。有人說：“公交便宜啊，2塊錢坐全程，電動車還要充電。”有人回：“時間比錢貴。我多花5塊坐地鐵，省下半小時，值了。”還有人說：“不是公交不行，是城市變大了，出行距離變長了。跨區(qū)通勤，誰坐公交？”一個自稱公交司機的網友留言：“我開了15年公交，親眼看著乘客越來越少。以前高峰期要等兩趟才能擠上去，現在一趟坐不滿。心里不是滋味，但也沒辦法。”
廣州公交的衰落，不是一天涼的。2021年電動車政策放開是分水嶺，疫情后更多人選擇個性化出行。地鐵越修越密，網約車越打越便宜，電動車越跑越方便。公交像一頭笨重的大象，被三只靈活的豹子圍攻。網友總結：“時代拋棄你時，連招呼都不打。公交不是沒努力，是跑不過時代了。”
最后一條高贊讓人沉默：“我奶奶80歲了，不會用手機打車，不會騎電動車，出門只能坐公交。她把公交叫‘老百姓的車’。現在公交車越來越少，間隔越來越長，她出門更難了。城市在進步，但別把那些慢的人落下了。”這條下面，很多人跟帖說“希望給老人留條路”。公交的未來，不只是經濟賬，也是民生賬。
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