本田70年來首次虧損，元老怒斥CEO忽視中國(guó)市場(chǎng)

一位老人走進(jìn)了本田東京總部，他不是來做客的，是來逼宮的，第四代CEO川本信彥，當(dāng)著現(xiàn)任社長(zhǎng)三部敏宏的面，說出了那句分量極重的話，你必須辭職。

導(dǎo)火索不是技術(shù)路線之爭(zhēng)，不是財(cái)報(bào)數(shù)字難看，而是，三部敏宏不去中國(guó)。

2026年5月，本田交出了一份讓整個(gè)日本制造業(yè)震動(dòng)的財(cái)報(bào)，2025財(cái)年凈虧損4000億日元以上，約合180多億元人民幣。

這是本田自1957年在東京證券交易所上市以來，69年里第一次出現(xiàn)年度凈虧損，虧損的直接原因是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型受挫，本田在2025財(cái)年計(jì)提了與電動(dòng)汽車相關(guān)的巨額損失。

總額約1.5萬(wàn)億日元，三部敏宏上任后曾喊出2040年全面停售燃油車的激進(jìn)目標(biāo)，成為首個(gè)明確禁燃時(shí)間表的日系車企。

但五年過去，本田在全球只賣了6萬(wàn)余輛電動(dòng)車，占公司總銷量不到2%，e:N系列月銷僅百臺(tái)，燁品牌首款車型定價(jià)25.99萬(wàn)元起，上市后月銷量從未突破500輛。

今年4月，三部敏宏終于改口，承認(rèn)2040年全面電動(dòng)化目標(biāo)不現(xiàn)實(shí)，公司已經(jīng)取消這一目標(biāo)，業(yè)績(jī)崩盤，成了元老們動(dòng)手的導(dǎo)火索。

川本信彥這次殺回總部，不是心血來潮，據(jù)路透社披露，早在2025年底，多位本田退休高管就開始私下會(huì)面，計(jì)劃彈劾三部敏宏，他們羅列了多條罪狀，放在第一位的，就是忽略中國(guó)市場(chǎng)。

創(chuàng)始人本田宗一郎就是靠這條鐵律，把本田從一個(gè)作坊帶成了全球巨頭，但三部敏宏上任后，這條鐵律被打破了，從2021年接任CEO到2026年初，三部敏宏幾乎沒有到訪中國(guó)的公開記錄。

北京、上海、廣州車展，他齊齊缺席，同期，豐田、日產(chǎn)、大眾、寶馬的一把手們頻繁來華，在車展站臺(tái)、與中方伙伴握手、接受中國(guó)媒體采訪，三部敏宏不見蹤影。

元老們認(rèn)為，一個(gè)不去全球最大汽車市場(chǎng)視察的CEO，就是從根本上背離了現(xiàn)場(chǎng)主義，正是在三部敏宏任內(nèi)，本田在中國(guó)的市場(chǎng)份額從2020年的8%暴跌至不足3%。

三部敏宏今年3月終于去了上海，參觀完一家汽車零部件工廠后，他留下了一句讓日本國(guó)內(nèi)炸鍋的話，面對(duì)這樣的對(duì)手，我們毫無勝算，中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了智能手機(jī)時(shí)代，而我們還在用翻蓋手機(jī)。

一個(gè)CEO說自家公司還在用翻蓋手機(jī)，這話從他自己嘴里說出來，殺傷力比任何外界的批評(píng)都大。

拋開不來中國(guó)這個(gè)表象，元老們真正不滿的，是三部敏宏對(duì)本田品牌根基的動(dòng)搖，戰(zhàn)略冒進(jìn)，三部敏宏上任后，喊出了日系車企里最激進(jìn)的電動(dòng)化口號(hào)。

他承諾十年投入5萬(wàn)億日元，2030年前推出30款純電車型，但本田在電動(dòng)化領(lǐng)域的積累幾乎為零。

e:N系列被消費(fèi)者評(píng)價(jià)為油改電，智能化水平遠(yuǎn)不如中國(guó)本土品牌，戰(zhàn)略跑在了能力前面，結(jié)果就是巨額虧損。

脫離一線，除了不來中國(guó)，元老們還指責(zé)他把大量精力花在高爾夫贊助上，跟職業(yè)姐妹花一起打球的時(shí)間比去工廠的時(shí)間還多。

三部敏宏在為公司電動(dòng)車優(yōu)先戰(zhàn)略辯護(hù)時(shí)，常常給人脫離實(shí)際的印象，甚至打擊了員工士氣。

剛愎自用，據(jù)知情人士透露，今年有一家日本銀行建議本田分拆電動(dòng)車業(yè)務(wù)、引入外部投資來分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，三部敏宏拒絕了，他的回答是，本田會(huì)自己修復(fù)電動(dòng)車業(yè)務(wù)。

本田內(nèi)部還出現(xiàn)了另一個(gè)裂痕，摩托車部門去年創(chuàng)下46億美元的歷史最高利潤(rùn)，該部門的員工覺得，自己的錢正在被用來補(bǔ)貼虧損的汽車業(yè)務(wù)。

川本信彥親自出面要求三部敏宏辭職，這場(chǎng)逼宮的規(guī)格不可謂不高，但最終，三部敏宏還是保住了位置，為什么。

因?yàn)楸咎锏闹卫斫Y(jié)構(gòu)變了，隨著監(jiān)管機(jī)構(gòu)推動(dòng)改善公司治理，本田近年來設(shè)立了包含更多外部董事的董事會(huì)委員會(huì)，董事提名委員會(huì)由三部敏宏本人和四名外部董事組成。

退休高管的影響力已經(jīng)被大幅削弱，在川本信彥與三部敏宏會(huì)面之前，提名委員會(huì)已經(jīng)決定了續(xù)任方案，三部敏宏去留已定。

作為對(duì)首次年度虧損的懲戒，三部敏宏接受了連續(xù)三個(gè)月減薪30%的處分，但位置，他坐住了，元老們的情感和威望，在制度化的治理框架面前，已經(jīng)沒有那么大的能量了。

三部敏宏雖然保住了CEO的位置，但問題沒有解決，本田在中國(guó)怎么辦，今年4月，三部敏宏在廣州與廣汽集團(tuán)進(jìn)行了關(guān)鍵談判，廣汽本田的合資協(xié)議將于2028年到期。

續(xù)約談判的核心不是要不要續(xù)，而是，未來誰(shuí)說了算，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞已經(jīng)把話說得很明白，合資企業(yè)的股權(quán)結(jié)構(gòu)，要與雙方對(duì)合資公司的實(shí)際貢獻(xiàn)相匹配。

在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型背景下，中方在研發(fā)、供應(yīng)鏈、智能化上的貢獻(xiàn)越來越大，治理結(jié)構(gòu)也要相應(yīng)優(yōu)化。

以前是日方給技術(shù)、中方做生產(chǎn)，現(xiàn)在日方的技術(shù)跟不上中國(guó)市場(chǎng)了，中方的研發(fā)和供應(yīng)鏈反而成了關(guān)鍵，那產(chǎn)品定義的主導(dǎo)權(quán)，也得交給中方。

本田在全球戰(zhàn)略中已經(jīng)明確表示，要依托中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈和中方平臺(tái)開發(fā)新能源產(chǎn)品，這意味著本田將要放棄e:N系列那套由日本總部主導(dǎo)的開發(fā)邏輯，把中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品定義權(quán)交給中方合作伙伴。

本田的選擇空間其實(shí)不大，退出中國(guó)市場(chǎng)的代價(jià)，它根本承受不起，2025年本田在華銷量還有64.53萬(wàn)輛，約占本田全球總量的兩成。

這部分體量支撐著全球供應(yīng)鏈采購(gòu)規(guī)模和工廠產(chǎn)能利用率，更重要的是，中國(guó)是全球電動(dòng)化和智能化供應(yīng)鏈最密集的地方，電池、電機(jī)、芯片、智能化技術(shù)，全在這里。

失去中國(guó)市場(chǎng)，就等于失去了這張入場(chǎng)券。

這場(chǎng)逼宮風(fēng)波，表面上看是一個(gè)CEO不去中國(guó)引發(fā)的內(nèi)訌，但不去中國(guó)只是表象，背后是本田內(nèi)部改革派與保守派之間的路線之爭(zhēng)。

三部敏宏是改革派，主張加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、放權(quán)給海外本土化、弱化燃油車資源，元老們是保守派，認(rèn)為三部敏宏已經(jīng)拋棄了創(chuàng)始人本田宗一郎的價(jià)值觀。

過度妥協(xié)海外市場(chǎng)、放權(quán)給中方合作方，導(dǎo)致本田喪失核心技術(shù)主導(dǎo)權(quán)，雙方對(duì)本田是誰(shuí)這個(gè)問題，給出了完全不同的答案。

保守派認(rèn)為，本田的核心競(jìng)爭(zhēng)力是自主研發(fā)的技術(shù)，這個(gè)靈魂不能丟，改革派則認(rèn)為，不跟上中國(guó)市場(chǎng)的節(jié)奏，本田連活下去都成問題，還談什么靈魂。

90歲的川本信彥親自跑到總部逼宮，這本身就是一個(gè)時(shí)代的隱喻，他代表的是那個(gè)日本汽車工業(yè)稱霸全球的黃金時(shí)代。

在那個(gè)時(shí)代，日本工程師坐在東京的辦公室里，就能決定全球市場(chǎng)的產(chǎn)品定義，三部敏宏3月在上海說出的那句我們還在用翻蓋手機(jī)，意味著那個(gè)時(shí)代，已經(jīng)結(jié)束了。

本田這場(chǎng)內(nèi)訌，本質(zhì)上是一個(gè)時(shí)代的切換，當(dāng)一個(gè)CEO需要靠90歲的老前輩親自上門勸退時(shí)，說明這家公司的轉(zhuǎn)型已經(jīng)刻不容緩了，三部敏宏保住了職位，但他的時(shí)間窗口不會(huì)太長(zhǎng)。

中國(guó)市場(chǎng)不會(huì)等他，合資伙伴不會(huì)等他，那些在車間里堅(jiān)守本田魂的老員工也不會(huì)等他，川本信彥那代人用幾十年建立起來的東西，正在被一部部翻蓋手機(jī)消磨殆盡。

打開這部翻蓋手機(jī)的鑰匙，就在中國(guó)。

朋友們，你們?cè)趺纯?，本田這波逼宮，你覺得是元老們思想僵化，還是三部敏宏真的決策失誤？日系車在中國(guó)還有翻身的機(jī)會(huì)嗎？評(píng)論區(qū)見。