中國海軍自有運輸機投送能力成形，陸戰(zhàn)隊戰(zhàn)斗半徑從近海推向遠洋

央視軍事頻道在近日對海軍航空大學以運輸機開展重裝貨臺空投科目訓練進行報道：海軍航空大學下轄的國產(chǎn)運-8戰(zhàn)術運輸機在抵達任務空域和高度后，從貨艙內(nèi)對重達3.5噸的貨臺進行了空投—新聞中特意以畫中字的方式指出，總重3.5噸的貨臺在重量上可對標1輛國產(chǎn)“猛士”輪式裝甲突擊車。顯然，這等于是在直言“海軍航空兵運輸機部隊，具備空投輪式裝甲突擊車的能力”：此次演練并非直接空投實車猛士裝甲車，是使用3.5噸重型貨臺模擬猛士裝甲車輛的單件重量開展重裝空投普訓，主體是海軍航空大學的運-8/運-9運輸機機組；

中國海軍航空大學承擔海軍航空兵飛行人才培養(yǎng)與戰(zhàn)術科目驗證任務，以往海軍運輸機僅側重人員空投、物資投送，此次將對標猛士戰(zhàn)車重量的重裝空投納入院校訓練，是為海軍航空兵運輸機部隊建立重型裝備空投標準作業(yè)流程，培養(yǎng)可執(zhí)行重裝投送的機組，補齊海軍自有空中投送的重裝能力短板，不再完全依賴空軍運輸機支援；

海軍陸戰(zhàn)隊已經(jīng)具備武裝傘降、跨海空降滲透能力，但是，單兵群傘降落地后缺乏機動突擊載具；此次訓練驗證海軍運輸機可以把輕型裝甲突擊車同步投送到敵后/離岸島嶼，為陸戰(zhàn)隊空地一體投送提供裝備投送的技術儲備；

訓練場景設置低氣象、無地面引導的陌生空投場環(huán)境，模擬海島、偏遠海岸這類沒有己方地面保障的實戰(zhàn)場景，檢驗海軍運輸機在兩棲登陸、奪島作戰(zhàn)的惡劣條件下，精準投送重型裝備的能力，貨臺散布半徑小于100米，達到戰(zhàn)術投送標準—這種革命性的戰(zhàn)術變革將中國海軍陸戰(zhàn)隊從平面戰(zhàn)場拉升到廣闊的多維戰(zhàn)場，隨之而來的就是戰(zhàn)術、裝備的快速更新！

傳統(tǒng)兩棲登陸只能從海岸線搶灘登陸，易被敵方設防海岸火力封鎖；依托運輸機空投猛士裝甲車，陸戰(zhàn)隊可以繞開敵方重兵防守的灘頭，直接在島嶼縱深、內(nèi)陸海岸、礁盤后方空降機械化分隊，奪控機場、交通樞紐、指揮節(jié)點，內(nèi)外夾擊配合正面兩棲登陸部隊，瓦解岸防體系。對于南海零散島礁、遠海孤立小島，艦船難以抵近登陸，空投是唯一快速投送重型機動裝備的方式；

以往，我軍陸戰(zhàn)隊特戰(zhàn)、空降分隊僅能攜帶輕武器，落地后機動、防護、火力不足，只能執(zhí)行短時間偵察破襲；空投猛士裝甲車后，空降分隊落地即可擁有裝甲防護、車載重火力與全地形機動能力，可長時間獨立作戰(zhàn)、機動控場，具備奪占小型島嶼、固守前沿據(jù)點的能力，實現(xiàn)“投送即突擊、落地即作戰(zhàn)”—參考我國官方海軍陸戰(zhàn)隊遠征作戰(zhàn)理念，可在遠離本土的遠海區(qū)域，空投裝甲車+作戰(zhàn)人員快速建立臨時前進據(jù)點，控制關鍵航道、島礁，無需大型兩棲艦隊長時間駐留，提升遠海快速響應和持續(xù)存在能力；

擁有海軍自有運輸機重裝空投能力，兩棲作戰(zhàn)時可以自主完成人員+重型裝備的同步投送，不必等待空軍運輸機調(diào)配，縮短反應時間，兩棲登陸的空地協(xié)同靈活性大幅提升；

目前的訓練只是中型運輸機積累經(jīng)驗，未來，運-20加入此類投送，作戰(zhàn)半徑和能力將倍增：運-8戰(zhàn)術運輸機（空投載重狀態(tài)）滿載空投載荷時，實用作戰(zhàn)半徑約1200-1500公里；運8最大航程5600公里，作戰(zhàn)半徑取航程的1/3~1/2（運輸機重載空投要預留返航、油料冗余，無法使用極限航程）；

運-20大型戰(zhàn)略運輸機（重載空投狀態(tài)）公開滿載載重航程4400公里，空載最大航程7800公里；執(zhí)行重裝空投任務的實用作戰(zhàn)半徑約2200~2800公里，一次空中加油后作戰(zhàn)半徑可拓展至4000公里以上。

運-20在無空中加油條件下空投猛士這類輕型裝甲車時，實用作戰(zhàn)半徑比運-8提升約700~1300公里，投送距離幾乎翻倍；運-20經(jīng)一次加油，投送作戰(zhàn)半徑可以突破4000公里，相比運-8極限作戰(zhàn)半徑，提升2倍以上；運-20載重66噸，可一次性多輛猛士裝甲車集群空投，運8僅能單件空投，運20可在更遠距離投送整建制機械化空降分隊，不只是距離提升，投送規(guī)模也呈數(shù)倍增長；

從海南島基地出發(fā)：運8空投僅可覆蓋南海大部；運20無加油可覆蓋整個南海+東南亞全境，加油后可抵達南太平洋群島，徹底滿足海軍陸戰(zhàn)隊遠海全域作戰(zhàn)的投送需求。