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      極氪均價壓過BBA,中國高端車終于換了一套算法

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      用戶開一臺極氪的時候,不需要解釋為什么貴。


      『雜談』

      在這個車市隨便聊聊

      CASUAL TALK

      ■作者 呂嘉豪

      ■編輯 周展

      ■視覺 慢慢

      我一開始看到極氪5月數(shù)據(jù)的時候,反應(yīng)其實很普通——34377輛。好看是好看的,同比漲了81.8%,能打也是能打的。

      但放在現(xiàn)在這個新能源市場,數(shù)字本身還沒到讓我站起來拍桌子的程度,直到有人把極氪的單車成交均價,和奔馳、寶馬、奧迪放在了一張圖里。


      這個時候我確實是起立了,但我不是要直接搖旗吶喊“極氪已經(jīng)贏了BBA”。我更想長抒一下胸臆,今天終于有一個中國品牌敢把成交均價拿出來,和BBA放在同一張桌子上比較了——而且這個5月還是贏了的。

      回溯過去中國品牌去沖高端,最怕別人問一句:有這個錢我為什么不買BBA?

      這句話一出來,很多品牌自己就先虛了,因為自己都覺得貴的沒有底氣。


      發(fā)布會上老板金口隨便開, 40萬、50萬、80萬、100萬!

      燈光、音樂、金句,當(dāng)時氛圍全部拉滿,現(xiàn)場看著燃,朋友圈也熱鬧,感覺好像是那么回事了。

      結(jié)果一進(jìn)門店,銷售還是在推便宜低價的走量車。

      就跟方便面一樣,包裝盒上面的大塊肉濃鮮燙叫僅供參考,真打開還是吃炸過的科技泡面餅。

      但是極氪這次是不一樣的,整體銷量里9系、8系占比接近一半,它意味著高價車型不是擺在展廳里的樣子貨,而是真的進(jìn)入了銷量結(jié)構(gòu)。它至少說明,極氪開始讓一部分用戶接受它的價格,認(rèn)可它的高端。也說明極氪多了一份底氣,一份關(guān)于“我就是值這個價”的底氣。


      這是思想上的轉(zhuǎn)變,極其重要。

      當(dāng)然,很多人會說,極氪賣得貴,是因為配置夠高。

      我沒法說你是錯的,但你可能容易忽略掉一件事:今天新能源車如果沒配置,連牌桌都上不了。

      大電池、激光雷達(dá)、空氣懸架、大屏、后排舒適配置、800V平臺,你不報菜名你都不配聊造車。

      如果你覺得是配置支撐極氪的高端價格和認(rèn)知,那你怎么評價30萬的也配置全齊的LS8呢?

      說到底,配置只能解釋“你為什么能進(jìn)這個價格段”,它解釋不了“用戶為什么非要買你”,它甚至解釋不了“為什么你能定的比別家更高”。


      所以極氪能做成高端的原因,大概率是在配置以外的。

      比如它完全不是靠一臺最貴的車硬往上拔,而是慢慢形成了一套產(chǎn)品序列——9系、8系負(fù)責(zé)立價格錨,001、007負(fù)責(zé)基本盤,最后靠MPV、SUV、轎車一起覆蓋不同場景。

      所以最晚的8X既不是最貴的,也不是最便宜的——這個位置反而很妙。

      它說明極氪不是只有一臺旗艦在撐品牌臉面,而是想用一組車,把用戶對這個品牌的價格預(yù)期一起往上抬。

      回到BBA,以前我們把他們和高端豪華三四十萬綁定, 不是因為每個人都懂機(jī)械素質(zhì),也不是因為每個人都研究平臺架構(gòu)。


      BBA提前用車標(biāo)和機(jī)械素質(zhì)錨定了市場的價格順序和我們的心理預(yù)期,它們規(guī)定了大概多少錢能買到什么樣的東西——比如30萬是絕對不給你V6的。

      這才是做豪華品牌核心的方法,不是讓你用戶能覺得便宜,而是讓用戶不必解釋為什么貴。

      所以極氪才要反過來,才要用更高的成交價去問消費者:我不比BBA便宜,你還愿意買嗎?

      只要這個答案是肯定的,那它就已經(jīng)在拆除BBA的標(biāo)尺結(jié)構(gòu)了。


      那么這些底氣、認(rèn)知、改變、決心的背后是什么?

      是極氪的基本盤,吉利。

      很多新勢力搞不明白高端,因為它們的品牌跑得比體系快。

      但你看吉利,5月總銷量237637輛,新能源車型銷量133355輛,占比約56%;海外出口85144輛,同比增長184%,創(chuàng)下單月出口新高。

      這些數(shù)據(jù)平時拿出來,可能就是集團(tuán)銷量簡報,但放在極氪后面看,意義就變了。


      高端車要交付,要售后,要供應(yīng)鏈不掉鏈子,要海外能認(rèn)證,要讓用戶相信這家公司五年后還在。極氪前面是新能源高端品牌,后面是吉利作為傳統(tǒng)車企的制造、供應(yīng)鏈和全球化體系,這些高端車所需要的隱形實力,它有一套堅固的底盤做支撐。

      盡管這個底盤不一定讓它跑得最輕,但能讓它在沖高端時少一點虛。


      當(dāng)然,我也不想把這件事寫成慶功稿,極氪均價上去了意味著考試才剛開始。

      5月的銷量和成績不能代表2026年,更不能代表未來10年,更何況成交均價的統(tǒng)計口徑我們也沒有去深挖。

      9系、8系的占比能不能穩(wěn)住、保值率、利潤、海外服務(wù)、品牌忠誠度,這些賬都是未來時時刻刻要計算的月供。

      所以“極氪全面超越BBA”這種話,做短視頻標(biāo)題可以,下行業(yè)判斷還早。

      我更愿意說,極氪把BBA腳底下那塊磚撬松了一點——一點,但是極其關(guān)鍵。


      現(xiàn)在我們要開始講“我也值這個價”,我們也去培育和溝通用戶心智。

      我們也像BBA一樣,讓用戶開一臺極氪的時候,不需要解釋為什么貴。

      中國品牌要挑戰(zhàn)的,就是這種的權(quán)力。

      呂嘉豪

      腰上系著Gucci 想買輛Bugatti

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