一汽紅旗 | 當(dāng)圖騰與信仰成為歷史

紅旗的“圖騰”，就這么倒下了。

5月23日，官方通報(bào)，因涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法，徐留平正接受調(diào)查。盡管還沒蓋棺定論，但徐留平“晚節(jié)不保”已成事實(shí)。

在調(diào)離汽車行業(yè)前，徐留平先后主政長安汽車集團(tuán)和一汽集團(tuán)。在一汽集團(tuán)任職期間，憑借“全體起立、競爭上崗”的雷霆手段與“舉全集團(tuán)之力”的重金投入，讓紅旗年銷量從上任之初的不足五千輛猛增至離任前的三十萬輛。

5年暴增65倍的業(yè)績，讓徐留平一度被視為紅旗的精神圖騰，即便離任都保持一定的影響力。如今，圖騰已經(jīng)轟然倒下，紅旗也開始陷入迷茫。

初來乍到，雷霆之姿

2017年8月，徐留平離開長安轉(zhuǎn)任一汽，開啟了“振興紅旗”的偉業(yè)。靜默47天后，2017年9月18日，徐留平拉開了一汽集團(tuán)的改革大幕，在這場據(jù)稱波及上萬人的人事架構(gòu)調(diào)整中，徐留平僅用一周時(shí)間，就完成了一系列內(nèi)部競聘和外部引援工作。

這場人事變動(dòng)幾乎重新梳理了一汽集團(tuán)旗下各個(gè)板塊的領(lǐng)導(dǎo)架構(gòu)。徐留平在長安的愛將——況錦文出任一汽集團(tuán)總經(jīng)理助理兼紅旗營銷服務(wù)部部長，隨后，在任不到五個(gè)月的原一汽紅旗銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理高放離職，由原長安福特銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理陳旭接替，受況錦文直接領(lǐng)導(dǎo)。不久后，沒有任何征兆地，況錦文被陳旭徹底取代，后者開始全面主持紅旗的銷售工作。

徐留平的大刀闊斧、不留情面，曾在集團(tuán)內(nèi)部引發(fā)抵觸情緒，但紅旗的業(yè)績讓所有人閉了嘴。

2018年，紅旗品牌年銷量3.3萬輛，隨后幾年持續(xù)增長，甚至在徐留平離任后都得以延續(xù)。2023年至2025年間，紅旗品牌相繼銷售了37萬輛、41.17萬輛和46萬輛，實(shí)現(xiàn)連續(xù)8年正增長。

流水的營盤流水的兵

2023年2月，一紙調(diào)令，徐留平離開了一汽集團(tuán)。在此之前，或許是提前收到了風(fēng)聲，徐留平為肱股之臣量身定制了一個(gè)職位。

2022年6月，王勝利接替陳旭擔(dān)任一汽紅旗銷售公司總經(jīng)理。但在徐留平的部署下，一汽集團(tuán)新成立“營銷創(chuàng)新院”，旗下分品牌管理部、營銷創(chuàng)新部和公共關(guān)系部三大業(yè)務(wù)部門，承擔(dān)集團(tuán)和紅旗品牌的營銷創(chuàng)新工作。出任院長一職的陳旭，實(shí)際上依舊牢牢控制著紅旗的營銷大權(quán)。

徐留平調(diào)任前的一個(gè)月，2023年1月，一汽集團(tuán)發(fā)布紅旗品牌新能源戰(zhàn)略，并成立一汽紅旗新能源營銷中心，陳旭出任常務(wù)副總經(jīng)理。

徐留平通過陳旭對紅旗繼續(xù)保持的影響力，在邱現(xiàn)東上任后正式宣告結(jié)束。2023年9月，邱現(xiàn)東將原有的營銷創(chuàng)新院、紅旗營銷中心、新能源營銷中心進(jìn)行合并，組建了全新的營銷中心，相關(guān)人員與業(yè)務(wù)直接并入新部門。“前朝舊臣”陳旭則回到北京，代表一汽出任中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長。

2023年10月，一汽集團(tuán)成立紅旗品牌運(yùn)營委員會(huì)，副總經(jīng)理劉亦功出任總裁，但真正掌管紅旗營銷的是王勝利，這位曾因陳旭而被“分權(quán)”的一汽紅旗銷售公司總經(jīng)理，總算是拿到了自己應(yīng)有的權(quán)利。2025年4月，王勝利又與一汽股份產(chǎn)品策劃及項(xiàng)目管理部總經(jīng)理王立軍崗位對調(diào)，王立軍成為新任一汽紅旗銷售公司總經(jīng)理。

能打的牌，所剩無幾

帥印擊鼓傳花，落到王立軍手上，但此前沒有任何營銷履歷的王立軍，要如何執(zhí)掌竭力增長后盡顯疲態(tài)，又恰逢“圖騰”倒下的紅旗。

王立軍沒有王勝利的好運(yùn)，從接手紅旗開始，面對的就是下滑。不僅新能源板塊壓力沒得到絲毫緩解，連燃油車板塊也出現(xiàn)大幅下滑。

數(shù)據(jù)顯示，一汽紅旗2026年第一季度終端零售銷量約為7.52萬輛，同比下滑24.8%（另有媒體報(bào)道稱下滑幅度25.3%），年度55萬輛目標(biāo)完成率僅13.6%。

新能源板塊方面，2025年累積銷量67987臺(tái)，撐起紅旗新能源門面的紅旗E-QM5（參數(shù)丨圖片），今年前四個(gè)月月均銷量一直在2000輛上下徘徊。與此同時(shí)，面向個(gè)人用車市場，被寄予厚望的紅旗天工系列車型，呈現(xiàn)了“天崩”開局。

基于天工純電平臺(tái)和九章智能平臺(tái)，紅旗先后推出天工08、天工05和天工06，但今年前四個(gè)月，三款車型的累計(jì)銷量僅有1600輛左右。

2026年，一汽紅旗設(shè)定了50萬至55萬輛的年度總銷量目標(biāo)，新能源車型銷量占比預(yù)計(jì)超過50%。眼下，燃油車板塊已然下滑，新能源板塊主打出行市場的紅旗E-QM5后繼無力，個(gè)人用車市場的車型全無起色，紅旗的未來怎么辦，沒人說得清。

連續(xù)八年增長，今年或?qū)⒔Y(jié)束，王立軍能打的牌，已經(jīng)越來越少。隨著徐留平的倒下，是否將連帶引發(fā)紅旗的巨變，一切都還是未知。

交給時(shí)間吧，或者再干脆一點(diǎn)，把難題交給下一個(gè)總經(jīng)理吧。