四川
當時內陸的阿富汗和鄰國巴基斯坦開始打架，去年底，他們關閉的邊境口岸，阿富汗人轉向他們的西方鄰國伊朗，尋求替代巴基斯坦主要航運樞紐卡拉奇的方案。
他們通過伊朗的班達爾阿巴斯港重新轉運貨物，但時間不長。該港口位于霍爾木茲海峽，戰(zhàn)爭使數百艘船只滯留， 成千上萬的船員.數千個運往阿富汗的集裝箱滯留在巴基斯坦。
對于阿富汗企業(yè)和援助組織來說，失去這條貿易路線是毀滅性的。
聯(lián)合國世界糧食計劃署，其在阿富汗的業(yè)務包括救命的營養(yǎng)補充劑 營養(yǎng)不良的母親和孩子 以及為學童準備的高能量強化餅干，導致交通成本飆升，供應被切斷。
該組織表示，WFP的大部分營養(yǎng)供應來自巴基斯坦。該邊境于十月關閉后，開始通過迪拜和伊朗改道海運貨物。現(xiàn)在這條航線實際上被關閉，德黑蘭控制了海峽，美國封鎖了伊朗的港口。
營養(yǎng)補充品開始減少。到四月中旬，這些藥材已經用完了。
現(xiàn)在補給必須通過遠離海洋的中亞陸路運輸。艾利耶夫表示，世界糧食計劃署的交通成本已增長三倍，而為營養(yǎng)不良的母親和兒童購買的補充劑成本上漲了35%。
伊朗戰(zhàn)爭于二月底爆發(fā)時，該組織一批高能量強化餅干被困在阿聯(lián)酋。
該組織稱，這些貨物沒有從迪拜運往伊朗再進入阿富汗，而是走了一條漫長而曲折的路線，經過沙特阿拉伯、約旦、敘利亞、土耳其、格魯吉亞、阿塞拜疆，并穿越里海進入土庫曼斯坦。
它已經在路上跑了三個月。
盧特富拉·阿克巴里在喀布爾經營一家小型建筑設備進口公司。由于他從中國運來的物資被困在無法通過霍爾木茲海峽的船上，物流公司的成本不斷上漲，他說：“我在這里沒有別的資源可以用來繼續(xù)我的生意了，”他說。
他現(xiàn)在考慮如果水道不盡快恢復，是否放棄貨物。
“伊朗-美國戰(zhàn)爭對我的業(yè)務產生了巨大影響，“他說。其他商人也曾將貨物改道至中亞，但時間更長且成本更高。
“物流公司現(xiàn)在要求的不僅僅是我們貨物的價值和我們投入的資本。我們負擔不起，“阿克巴里說。
“即使我把它們帶到這里，也得虧本賣掉。我承受不起輸兩次。”
貨運公司埃蒂法克·巴米揚國際運輸與貿易代理物流總監(jiān)古爾·米爾·阿米尼表示，伊朗戰(zhàn)爭極大地增加了成本。他公司處理的一些貨物包括人道主義援助。
戰(zhàn)前，租用集裝箱的費用大約是每批3000到3600美元，但現(xiàn)在已飆升至7000多美元。他說，部分商品的銷售額已超過11000美元。
“影響正在波及所有交易者，“阿米尼說。
在喀布爾銷售電子產品的穆罕默德·穆爾塔扎·伊沙克扎伊表示，戰(zhàn)前從中國經伊朗運送貨物的費用約為1100至1500美元。現(xiàn)在這個數字已經飆升到超過了$15000。
“我們不能出口也不能進口，“他說，并呼吁塔利班政府解決與巴基斯坦的沖突，以便恢復邊境貿易。
他說，如果局勢繼續(xù)，“我們的生意將結束。”
阿洛科扎伊表示，食品和石油產品通過中亞和俄羅斯進入，而現(xiàn)在大量貿易通過土耳其進行，貨物隨后通過伊朗或阿塞拜疆的鐵路運輸。
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