最新公示出爐！600公里，13條地鐵線，最大的贏家是仙葫

前兩天剛有老鐵留言問起斷頭路的事，斷頭路還是老樣子，南寧地鐵卻傳來了新消息。

南寧的斷頭路和地鐵，有一個共通點：一個等打通，一個等開通，主打的是一個「加載中」。

但這次公示的新規劃，也算是有了些盼頭。

13條地鐵線600公里

進入預可行性研究階段

2026年5月22日，南寧市自然資源局發布了《南寧市城市軌道交通線網規劃（2035）專項控制規劃》公示。

值得注意的是，這次的文件是專項控制規劃，依據《南寧市國土空間總體規劃（2021-2035年）》啟動編制，以2021年7月獲批的《南寧市城市軌道交通線網規劃（2020-2035）》（以下簡稱《線網規劃》）為基礎。

簡單來說，2021年那版規劃是把「線路走向定了」，這次是在這個基礎上對每條線路的方案進行深化和細化，推進到了預可行性研究階段。

有幾個亮點值得關注：

一、規模更宏大了

到2035年，南寧將形成由13條線路組成、總規模約600.1公里、共設站315座的龐大線網。8條軌道普線和5條軌道快線，構建「環線+放射線」「快線+普線」的多層次網絡體系。

對比2021年的《線網規劃》，線路還是13條，但規模從約592.6公里擴大到了600.1公里，車站也從307座增加到了315座。

▲2021年的《線網規劃》內容

二、覆蓋「一主三副」都市區

規劃范圍以南寧都市區為主，包括「一主」——南寧中心城區，以及「三副」——武鳴副城區、南寧東部新城、臨空經濟示范區三大副城新城。這意味著，軌道交通將突破中心城區邊界，向三大副城延伸，有力支撐南寧都市圈發展。

三、規劃深度高，已到預可行性研究

各線路方案已達到預可行性研究深度，對線路區間、車場、車站等進行了全面系統的深化研究，并劃定了用地控制保護線。通俗來說，沿線土地將受到法定保護，為日后施工掃清障礙。

▲軌道交通控制保護線

1/6/7號線有變

最大贏家是仙葫？

接下來，咱再詳細說說這13條地鐵線，這也是大伙最關心的。

目前南寧已開通運營1、2、3、4、5號線，總運營里程約132公里，已運營的線路起止點如下：

1號線從石埠到火車東站，2號線從壇澤到西津，3號線從科園大道到平良立交，4號線從洪運路到龍崗站，5號線從國凱大道到金橋客運站。

▲已運營的1-5號線地鐵網

以及正在建設中的6號線，一期線路全長約27.9公里，設21座車站，西起三津站、東至天池山站，首個盾構區間同樂站至定秋坡站區間已于2026年1月實現雙線貫通，計劃2028年9月底通車試運營。

▲圖源：南寧軌道

我仔細對比了2021年的《線網規劃》，發現在這次公示的《控制規劃》中，部分線路有調整。

1號線北延段原規劃為從火車東站繼續向北延伸約4.7公里到金橋客運站，設2座車站。這次的終點從金橋客運站變成了金川路，但是整體線路長度沒有變，都是36.5公里。

▲2026年版

▲2021年版

7號線原線路為高安路-派曉。這次終點名稱從 「派曉」 變成了 「五合」。「派曉」靠近蒲廟以南，「五合」則指向五合大學城附近的五合社區，對五合大學城的師生來說無疑是個好消息。

▲2026年版

▲2021年版

6號線延長部分，從原來的「石埠南-六律」，微調成了「石埠-六律東」。

六律和五合同樣屬于仙葫，也就是說仙葫一下喜提了倆地鐵。

再看看其他幾條線路的延長線。

2號線東延段從壇澤繼續向東延伸到仁信路（龍崗片區）。這段東延線在2021年線網規劃中已確定，但尚未納入第三期建設規劃，短期內動工可能性不大。

3號線南延段從平良立交往南延伸到那馬，近期約6公里，設3座車站。目前已完成立項，前期設計工作正在有序推進中，但因國家政策收緊暫無法開工建設。

4號線西延段從洪運路站繼續往北，穿過沙井貨運站，終點羅文大道。東延段從龍崗站向東到那蓮大道，同樣也在龍崗。不過這兩段均屬于遠期規劃，尚未納入第三期建設規劃。

5號線南延段從國凱大道延伸至那丹，全長約6.7公里，設2座車站，在那丹站與機場快線S1換乘接駁，目前可行性研究報告已獲批，2025年2月完成了土地劃撥及不動產權證測繪，待初步設計獲批后即可啟動建設。

北延段分兩期推進：近期從金橋客運站延伸至嘉和城，遠期從嘉和城繼續向北延伸到四塘。

近期北延段（金橋客運站至嘉和城）已納入第三期建設規劃并獲國家發改委批復，總投資約39.13億元，目前正在推進可行性研究、環評等前期審批工作。

S0-S4快線定調

又深化落地了

如果說普線是「站站停」，解決主城區內部的日常通勤。那么軌道快線就是「大站快車」，用來快速連接主城區和機場、武鳴、六景這些外圍新城。

南寧軌道快線最早出現是在2021年的《線網規劃》，形成了統一的「5條軌道快線」格局。而這次最新公示，是在舊版基礎上將方案深化到了預可行性研究深度，劃定用地控制保護線。

S0環線：全長43.9公里，串聯火車站、南寧東站和五象火車站。目前未納入第三期建設規劃，本次被列為遠景規劃線路。

▲最新的S0線規劃

S1機場快線：吳圩機場至那夏坡，全長51.4公里。一期工程（機場至那丹段）已通過方案設計專家評審，在那丹站與5號線換乘，遠期預留延伸至五象新區的條件。全線通車還需等后續建設規劃報批。

▲最新的S1線規劃

S2武鳴快線：火車站至玩美世界，全長61.7公里。近期已在武鳴區標營新區預留了「標營站」和「標營南站」2個站點，說明正從宏觀規劃向片區實操推進，但建設時序尚未確定。

▲最新的S2線規劃

S3東部新城快線：五象火車站至六景，全長70.4公里。直接綁定平陸運河和東部產業新城戰略，2026年1月東部新城綜合交通專項規劃已為其做了配套落地，但暫無明確開工時間。

▲最新的S3線規劃

S4南部快線：五象火車站至大塘，全長47.2公里。本次被確認為戰略性預留通道，短期內沒有建設時間表。

▲最新的S4線規劃

要注意的是，除了已運營的1-5號線和在建的6號線，上述所有線路的走向、站點和建設時序，最終都要以國家發改委批復為準。

以當前國家對城市軌道交通建設審批趨嚴的大背景來看，南寧能否如愿在2035年前建成全部13條線路，還存在很大的不確定性。

剩下的，就交給時間吧。