吉利銀河星耀7：破巧以拙

來源：市場資訊

（來源：汽車馬力）

5月22日，吉利銀河星耀7正式上市。新車共四個版本，全系標配四驅，各種權益疊加拉滿后，起售價低至9.88萬元。

橫向對比，不難發現，相比帕薩特、天籟等合資B級車12萬-13萬元的市場終端售價，星耀7低了不止2萬元。

縱向觀察，習慣傳統家轎的60后、70后以及部分80后迎來重大利好。與其刻意地迎合永遠跟不上的年輕審美，他們可以大大方方地接受“Old money”的吐槽和評價，并在以星耀7為首的新車中，挑揀更貼心、更契合的產品。

“私家車”是最大的群體，也是最好的生意，卻不是星耀7目標的全部，它還希望在“政府”和“企業”兩大領域有所突破。吉利銀河深悉，公務采購條件多、流程長，不允許有任何紕漏，但凡有一丁點風吹草動，就會被喊停。

知其不易，更顯珍貴，這或許是吉利銀河將星耀7全系升級為Max版的部分原因。四驅系統所具備的強大脫困能力，能為“村官”解憂，為建設和美鄉村賦能；9.88萬元起售價大幅降低了購買門檻，觸手可及；強大的品牌美譽度和售后服務體系，又從根本上解決了后顧之憂。

說起“官車”，出現在腦海里第一反應是“奧迪”。事實是，“奧迪”是少數，帕薩特和桑塔納才是主力。現在可以說了，星耀7的設計初衷是成為“奧迪”平替。為此，它在設計、座艙、空間、性能等方面做了大量的努力，將大氣、穩重與格局毫無保留地呈現出來。也由此，包括馬力姐在內，前期參與內部調研的人都認為星耀7“不便宜”。殊不知，吉利銀河又給了所有人一個巨大的驚喜。

當星耀7只需9.88萬元，公務用車不用再區分“奧迪、帕薩特和桑塔納”，只需一款足矣。先“官車”，后“私人”。憑借這一策略，奧迪在華開啟輝煌歷程。世易時移，這一次，星耀7推倒重來。

01.

戰略決定一切

吉利是今年勢頭最猛的車企，國內國際兩大市場雙豐收，構建中國車企“卷，活下來，然后向上”的新范式。吉利脫穎而出的故事，當然可以歸結于中國汽車“由大到強”大時代。不過也不盡然，同一時代千帆競發，漸行漸緩、壯志未酬的有許多。

是不是吉利鴻運高照、運氣特好？不無道理。然而，潮起潮落，運氣總是眷顧吉利，時間老是做李書福的朋友，應該總有運氣解釋不了的緣由？

馬力姐認為，初心乃是長久支撐一個民族、一家企業以及每一個個體不斷向前、向上、向新發展的最根本的理念與最原始的動力。一家企業創造價值不應僅僅著眼于盈利。

并非說追求盈利是錯誤的，企業家本就是創造財富的主體，企業亦是創造財富的組織。若沒有企業家和企業去發現市場、拓展市場，經濟高質量發展便難以實現。然而，倘若僅僅以盈利為目的，便很難在漫長的市場競爭中堅持到最后。

讓汽車走進千家萬戶，讓世界充滿吉利。秉持這一初心，一路走來，吉利以拙破巧，以靜馭紛。吉利一直認為，造車無大小高低之分，推誠相與。吉利始終相信，你我不必世故太深，天下唯世故太深而誤事。

此次發布會，公布售價環節耗時超過4分鐘。非欲擒故縱，也非故作高深，實在是有必要將定價的思路與邏輯解釋清楚，將企業為這一定價所做的努力和用心良苦體現出來。猜測會有驚喜，殊不知會如此之大。當最終的9.88萬元限時權益價出現在大屏上時，馬力姐腦海中浮現三個字：太狠了。

02.

非用霹靂手段，不能顯菩薩心腸

在當下，當所有車企都想擁有自己爆款車型的時候，價格戰停不下來。馬力姐從不認為年輕人愿為自己喜歡的車而多花錢，因為沒錢。假如沒有父母親支持，他們每個月工資只夠“衣食住”，以及使用公共交通的“行”。

能夠買得起車、愿意為生活品質花錢的往往是“中登”和“老登”，后者更是最大化享受了時代的紅利。而他們往往比較務實，即便資產積累達到一定高度，也仍然保持自律和克制的習慣。

唯有實行霹靂手段，讓車型成本達到極致，使產品力滿足所有用車需求，價格戰才會告一段落。從這一角度看，將星耀7售價定在低于“10萬”的9.88萬元，吉利銀河持有“以戰止戰”的菩薩心腸。

新車不分大小，定價不分高低。所謂的創新不一定非得是“從0到1”式的發明，可以是大幅度的降本。當一家企業能將一款產品定價降低三分之一，且做到配置更多、品質更好、性能更優，那就是值得尊重的。

馬力姐始終秉持這樣的觀點，即最優質的新車應緊扣人們的剛性需求，契合最具消費能力群體的訴求，并依據這些人群需求的變動開展布局與調整。

立足9.88萬元起售價，再看B級車，觀感截然不同：從e-AWD智電四驅全系標配，到千里浩瀚H3智駕方案，再到Flyme Auto 2智能座艙配15.4英寸中控屏和增強型五連桿獨立懸架……都會覺得星耀7 皆是長板。至于短板，是不存在的：三廂體態是經典，是豪華；“銀河星瀑”前格柵是氣場，也是格局。

如何向朋友介紹星耀7？不妨從以下三個方向進行嘗試。一是在尺寸、空間、動力、能耗等核心維度實現對同級車型的全面超越，尤其是能耗來到“2L”區間；二是在豪華舒享層面做到極致，全車棉花糖spa座椅、全車座椅帶按摩/加熱/通風功能；三是專業，在該車上，再一次感受到吉利的目標純正、心無旁騖，堅持做符合市場規律和長期趨勢的“正確的事”。

03.

AI時代，該造什么樣的車？

誕生一百多年來，汽車一直是好產業、大產業，滋養了許多“大魚”。電動化疊加智能化，再加上AI拍馬趕到，更您一步拓寬汽車的發展空間，抬高了天花板，延長了生命周期。

一步到位，轉向AI賽道，只造面向未來移動出行的AI汽車，無疑是明智的選擇，也是好的方向。自工業革命以來，每一次技術的變革，都帶來經濟社會的巨大進步，也誕生了一批又一批的代表性企業。具體到汽車領域，先是福特，其次是豐田，再次是特斯拉，接下來會不會是一家中國車企？

時代機遇可遇不可求，如果對技術有充分自信，或者能始終看準未來趨勢，就不能放棄這樣機會。這里想說，不是所有企業都適合這條道路，不是每一款車都能成為AI汽車。

更具普遍性的做法是發揮長處，選擇熟悉、感興趣、擅長、能整合資源的領域。那么，到底該怎么做？從星愿到星耀7，吉利的經驗是短期看受眾、中期看結構，長期看時代。三者看似獨立，實為一體。

隨著人均壽命的增長，人類社會將進入百歲生命的長壽時代。這意味著，“Old money”的人群不斷壯大，在未來一段時間，“老登”占比將超過30%。他們對AI的理解與接受，會略低于行業均值。他們需要有創新但步伐不大的智能汽車。

他們關注品牌和品質，講究實惠，骨子里是年輕時形成的消費趣味、觀念、習慣和文化偏好。坦率來講，未來汽車消費很大一部分需求、突破和創新會出現在“老登”領域。所有人都知道，造車一定要選擇數量多、消費能力強的群體——在這方面，星耀7做到了。

今年前四個月，吉利銀河累計產銷突破32萬輛。其中，4月，銷量約9.1萬輛，環比增長約10%。這遠遠不夠，吉利銀河2026年目標為155萬輛，相較上一年同比增長25%。

吉利銀河需要更多走量車型，最好是類似吉利星愿月銷穩定“4萬輛+”市場表現的暢銷車。星耀7能做到并帶來大額增量？市場會給出答案。現在可以確定的是，從產品力到定價，它已經做好各項準備。無論出于對市場反饋的回應，還是對用戶的盡責，抑或出于對品牌年度目標的維護考量，星耀7均需在銷量方面有所建樹。

從更長遠的時間維度審視，中國汽車企業正經歷著一輪意義深遠的范式轉變。從內部視角觀察，智能制造與物理AI正在協同發展，新質生產力正加速落地；從外部視角來看，中國汽車與全球汽車的雙向互動態勢正在逐步形成，“中系車”在多極化格局下的吸引力正不斷提升。

曙光與風雨交織，坦途與險灘并存。“中系車”的價值躍升之路還很長，中間甚至會出現分化和波動。好消息則在于，大方向已經明確。只要每位消費者都想擁有一輛“既要又要還要更要”的車型，那中國汽車和科技創新就會有奔頭。