河北
轉(zhuǎn)自：微訊江蘇
據(jù)長(zhǎng)三角一體化示范區(qū)執(zhí)委會(huì)，近日，長(zhǎng)三角首條跨滬蘇浙兩省一市的快速通勤鐵路——滬蘇嘉城際鐵路正式進(jìn)入跨省域主體施工階段，各區(qū)域建設(shè)正穩(wěn)步推進(jìn)：蘇州南站地下預(yù)埋通道工程全面開(kāi)工；水鄉(xiāng)客廳站一半?yún)^(qū)域完成主體結(jié)構(gòu)封頂，另一半基坑開(kāi)挖；嘉善至西塘市域鐵路與上海示范區(qū)線省界段左線盾構(gòu)順利始發(fā)。
這條城際鐵路全長(zhǎng)170公里，建成后將串聯(lián)起上海青浦、江蘇吳江、浙江嘉興。
目前，該鐵路江蘇段建設(shè)正穩(wěn)步推進(jìn)，蘇州南站地下預(yù)埋通道工程全面開(kāi)工，在施工現(xiàn)場(chǎng)可以看到，基坑建設(shè)已基本完成。滬蘇嘉城際鐵路江蘇段新建正線27.314公里，設(shè)汾湖站、蘇州南站、八坼站3座車站。
在滬蘇嘉城際鐵路上海段的施工現(xiàn)場(chǎng)，往南兩公里是浙江嘉善，往西兩公里是江蘇吳江。正在建設(shè)的水鄉(xiāng)客廳站是一座全地下的車站，全長(zhǎng)超1000米。這座車站有兩條河道流經(jīng)，水系發(fā)達(dá)、河網(wǎng)密布，正是示范區(qū)的特點(diǎn)之一。
為了保證工程質(zhì)量及施工進(jìn)度，施工方采取了分區(qū)建設(shè)的方式，現(xiàn)在車站一半?yún)^(qū)域已完成主體結(jié)構(gòu)封頂，另外一半?yún)^(qū)域也剛剛開(kāi)始了基坑開(kāi)挖工作。建成通車后，頭頂是生態(tài)水鄉(xiāng)，腳下就是呼嘯而過(guò)的滬蘇嘉城際鐵路。
在浙江嘉善的工程現(xiàn)場(chǎng)，第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在兩個(gè)多月前開(kāi)始工作已掘進(jìn)280米，第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)也已準(zhǔn)備挖通第二條隧道，標(biāo)志著項(xiàng)目正式進(jìn)入雙線盾構(gòu)施工階段。此次始發(fā)的盾構(gòu)機(jī)開(kāi)挖直徑約9.3米，整機(jī)總長(zhǎng)約110米，總重952噸，搭載智能掘進(jìn)、土倉(cāng)可視化等核心技術(shù)。
滬蘇嘉城際鐵路沿線既經(jīng)過(guò)朱家角、水鄉(xiāng)客廳、西塘等風(fēng)景秀麗的地方，同時(shí)又有吳江蘇州南站科創(chuàng)新城、青浦西岑科創(chuàng)中心等創(chuàng)新高地。作為長(zhǎng)三角首條跨兩省一市的城際鐵路，建成后將實(shí)現(xiàn)三地“無(wú)縫換乘”。
滬蘇嘉城際鐵路建成之后，從蘇州南站到上海青浦西岑科創(chuàng)中心，通勤時(shí)間最短將縮短到12分鐘，并且是跨省直達(dá)。不僅如此，上海主城區(qū)也將實(shí)現(xiàn)跟江蘇吳江、浙江嘉善的45分鐘之內(nèi)快速通達(dá)。
這條鐵路的建設(shè)，打通的是兩省一市之間的“硬聯(lián)通”，讓沿線城市間的時(shí)空距離越來(lái)越近。建設(shè)過(guò)程中，三地統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一制式，建成后還將統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)、統(tǒng)一管理，通過(guò)打破行政壁壘實(shí)現(xiàn)更深層次的“軟聯(lián)通”。這背后，是長(zhǎng)三角的標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)、服務(wù)共享。
未來(lái)，上海示范區(qū)線、水鄉(xiāng)旅游線、嘉善至西塘線將在水鄉(xiāng)客廳站“碰頭會(huì)面”，擁有“互聯(lián)互通”基因、“跨線運(yùn)營(yíng)”能力的滬蘇嘉城際鐵路將為示范區(qū)更高質(zhì)量一體化發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能。
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