北京
兩位獨立設(shè)計師用數(shù)字技術(shù)復(fù)活了本田經(jīng)典車型CRX。這款概念設(shè)計以1987至1991年銷售的第二代CRX為藍(lán)本，被設(shè)想為一款擁有350馬力輸出的純電動掀背車。
這一現(xiàn)代CRX原型由設(shè)計師兼建模師Vitaly Batalka創(chuàng)作，CG藝術(shù)家Valentin Komkov負(fù)責(zé)可視化呈現(xiàn)。設(shè)計保留了原版的核心比例：短軸距、低車頂線條，以及標(biāo)志性的分體式后窗布局。前臉部分，原版方正的密封光束大燈被替換為更纖細(xì)的LED單元，兩側(cè)夾著無格柵的鼻頭，中央鑲嵌新款本田徽標(biāo)。引擎蓋上的雕塑線條與保險杠黑色飾件均是對原版的致敬，車尾則采用橫向尾燈與發(fā)光的CRX標(biāo)識。側(cè)面造型簡潔，后輪拱經(jīng)過收斂處理，配備隱藏式門把手、黑色立柱、無框車門以及雙色合金輪轂。
兩位創(chuàng)作者還制作了一張復(fù)古風(fēng)格的"Turbo 2026"收藏卡片，為這一設(shè)計練習(xí)補(bǔ)充了虛構(gòu)參數(shù)。卡片將重生后的CRX定位為純電動車而非混合動力車型，輸出功率350馬力（261千瓦/355匹），聲稱最高時速可達(dá)285公里（177英里）。這一極速數(shù)據(jù)對于該功率級別的電動車而言顯得過于樂觀，且遠(yuǎn)超原版1.6升VTEC發(fā)動機(jī)的性能表現(xiàn)。兩位創(chuàng)作者強(qiáng)調(diào)，該項目完全采用傳統(tǒng)數(shù)字建模流程完成，未使用生成式AI工具。Batalka負(fù)責(zé)初始設(shè)計與3D Alias建模，Komkov則在Blender中執(zhí)行最終可視化渲染。
本田最接近CRX正統(tǒng)繼任者的產(chǎn)品是短命車型CR-Z。這款略帶運(yùn)動風(fēng)格的三門掀背車于2010年推出，采用自充電混合動力系統(tǒng)，2016年停產(chǎn)且未推出換代車型。此類設(shè)計項目讓這一經(jīng)典理念得以延續(xù)，但現(xiàn)實日益殘酷。當(dāng)前市場環(huán)境下，本田幾乎沒有理由投入研發(fā)資金，將一款小型運(yùn)動三門車重新帶回展廳。
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