周鴻祎談馬斯克關(guān)于“十年后人類都不開(kāi)車了”大尺度預(yù)言：大方向沒(méi)錯(cuò)，也不能照單全收，因?yàn)樗幌驅(qū)夹g(shù)落地的時(shí)間比較樂(lè)觀

5月24日，360集團(tuán)創(chuàng)始人周鴻祎發(fā)視頻談及馬斯克關(guān)于“十年后人類都不開(kāi)車了”的大尺度預(yù)言。

此前，馬斯克表示未來(lái)五到十年，可能90%的行駛里程都會(huì)由AI駕駛的自動(dòng)駕駛汽車完成。到那時(shí)候，自己開(kāi)車會(huì)變成一種小眾行為。

周鴻祎對(duì)此評(píng)價(jià)：馬斯克的判斷真正提醒我們的不是駕照以后還有沒(méi)有用，而是AI的下一階段不是在屏幕里變得更會(huì)聊天，以及真實(shí)世界里變得越來(lái)越能干活。

AI不再只會(huì)在屏幕里思考，而是開(kāi)始有眼睛、有手腳，能進(jìn)入現(xiàn)實(shí)世界干活，大模型讓AI學(xué)會(huì)了思考，具身智能讓AI開(kāi)始真正動(dòng)起來(lái)。

今天它接管的是方向盤，明天它可能接管的是工廠里的生產(chǎn)線、倉(cāng)庫(kù)里的搬運(yùn)車、醫(yī)院里的輔助設(shè)備、家庭里的服務(wù)機(jī)器人，甚至城市里的巡檢、物流、安防，這才是最值得重視的變化。

過(guò)去AI主要改變的是信息流，接下來(lái)它要改變的是物流、人流、車流，甚至整個(gè)物理世界的運(yùn)行方式。

而馬斯克這個(gè)“十年90%”的判斷也不能照單全收，因?yàn)樗幌驅(qū)夹g(shù)落地的時(shí)間比較樂(lè)觀。

自動(dòng)駕駛真正普及也不只是算法問(wèn)題，還涉及法規(guī)、責(zé)任劃分、道路環(huán)境、極端場(chǎng)景和公眾信任。所以十年后是不是正好90%這個(gè)可以再討論。

不過(guò)大方向已經(jīng)越來(lái)越清楚，AI會(huì)從輔助人逐漸走向替人完成越來(lái)越多真實(shí)世界里的任務(wù)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月18日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克通過(guò)視頻連線出席一場(chǎng)智能出行峰會(huì)時(shí)稱，目前得州已經(jīng)有無(wú)需安全員的自動(dòng)駕駛汽車投入運(yùn)營(yíng)，相關(guān)服務(wù)將在今年擴(kuò)展至全美范圍。

由于汽車銷量增長(zhǎng)放緩，特斯拉目前已在奧斯汀、達(dá)拉斯和休斯敦運(yùn)營(yíng)Robotaxi(無(wú)人駕駛出租車)服務(wù)。不過(guò)，該服務(wù)存在等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、部分時(shí)段無(wú)車可用等問(wèn)題，且部分行程的下車點(diǎn)距離乘客目的地較遠(yuǎn)。

去年11月，特斯拉還獲得了在亞利桑那州運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車服務(wù)的許可。過(guò)去十多年間，馬斯克曾多次對(duì)自動(dòng)駕駛發(fā)展時(shí)間表作出大膽預(yù)測(cè)，但不少目標(biāo)并未如期實(shí)現(xiàn)。不過(guò)，他依然對(duì)無(wú)人駕駛汽車前景保持樂(lè)觀。

馬斯克表示：“5年后，尤其是10年后，可能90%的道路里程都將由自動(dòng)駕駛汽車的AI完成，10年后，人類親自開(kāi)車反而會(huì)變成一種相當(dāng)小眾的行為。”

與此同時(shí)，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)本月表示，特斯拉將在美國(guó)召回218868輛汽車，原因是車輛倒車影像顯示延遲，可能增加事故風(fēng)險(xiǎn)。

此外，Alphabet旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo上周也在美國(guó)召回約3800輛Robotaxi，原因是系統(tǒng)識(shí)別出車輛可能會(huì)駛?cè)氡缓樗蜎](méi)、且限速較高的道路，從而引發(fā)安全擔(dān)憂。

來(lái)源:都市現(xiàn)場(chǎng)綜合 版權(quán)歸原作者所有

小編:路小暢 審核:舒克 監(jiān)制:曉文

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