北京
來源：滾動播報
（來源：中工網）
在祖國西北的遼闊版圖上，額哈鐵路作為“一帶一路”倡議下的重要鐵路通道，不僅是華北、東北地區通往中亞國家最短鐵路路徑的關鍵組成部分，更是連接不同文化與區域發展的重要橋梁。產自新疆的煤炭通過這條鋼鐵動脈，源源不斷地輸送至華北等地，為當地工業生產與居民生活提供著不竭動力。
然而，額哈鐵路沿線95%的區域為荒漠戈壁，被聯合國教科文組織評為“最不適宜人類居住地區”。保障這條戰略通道安全運行的，是一群常年與風沙、孤寂為伴的鐵路運管人。在這片生命禁區里，中鐵電氣化局運管公司額濟納運營維管段的1000多名運管人扎根于此，用汗水和智慧維護著鐵路設備，確保每一趟列車的安全行駛。
位于巴丹吉林沙漠邊緣的額哈鐵路，全年5級以上大風天氣超過260天，其中有120多公里線路深受沙害侵擾。對運管人而言，與流沙作戰是工作的常態?！霸圻@兒風沙比較大，尤其是大風天氣，兩天三天就把它吹跑了。有一年我記得看春晚的時候，突然就沒網絡信號了。這個信號鍋被吹跑了。”一線員工胡鵬飛回憶道。他們每天需步行十幾公里進行線路巡視和維修，“冬天出去工作一天，回來后耳孔、鼻孔里全是沙子?！?/p>
在沙塵暴來襲時，能見度不足兩三米。一旦沙土掩埋鋼軌，就可能引發行車事故。運管人常常面臨剛清理完一處積沙，另一處又被風沙覆蓋的緊急情況，必須立刻投入新一輪清理。為了獲取施工與生活用水，他們需要前往十幾甚至幾十公里外拉運。
艱苦的自然環境磨礪著運管人的意志，而長年的兩地分居則考驗著他們的家庭情感。天草車站站長田佳鑫的妻子在受訪時眼含熱淚：“記得懷孕時，每次產檢都是我一人獨自前往，直到孩子出生的前幾天，他才匆匆趕回……隨著時間的流逝，我逐漸體會到他身上的不易，他不僅要忍受我的情緒，更要承擔起期望與責任。”
火車司機任飛則描述了另一種孤獨。除夕之夜他依然通宵值乘，“在無人區里邊開火車，它的難度就是在于景色比較單一。尤其在夜間的時候，只有滿天的繁星和機車的頭燈是亮的，其他都是一片黑暗?！睂τ谠S多運管人來說，除夕夜的煙花下，他們只能對著對講機默默喊出一句“通過信號綠燈”。
盡管條件艱苦，額濟納運營維管段在安全生產與技術創新上仍取得了扎實成果。據統計，該段累計解決安全生產難題249個，創新工藝工法27項，取得QC成果17個。近年來，圓滿完成額哈線沙害治理、明水專用線建設等50項重點工程。在治沙方面，累計出動7200余人次，清除沙土超53萬方，實施線路清沙3萬立方米，安裝高立式沙障35萬米，鋪設HDPE網格243萬平方米。從“天上無飛鳥，地上不長草”的茫茫戈壁，到如今列車駛過時的綠意萌發，屹立沙海的胡楊林見證了這條鐵路的變遷。
時間的河流奔涌向前，新一代運管人正從老一輩手中接過接力棒。他們繼承嚴謹的工作態度與精湛技藝，同時運用現代科技手段提升線路運行的安全與效率，在這條“鋼鐵新絲路”上繼續書寫著關于堅韌、奉獻與傳承的故事。（工人日報客戶端記者 劉靜 通訊員 高帥）
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
