燃油車，集體大降價！車市，徹底變了！

燃油車降價求量

近日，市場上多款燃油車開啟新一輪降價。

5月15日，長安汽車旗下逸動經(jīng)典版上市，售價6.49萬元，較指導價8.79萬元下降26%，限時享23000元現(xiàn)金優(yōu)惠及保養(yǎng)禮、流量禮。該車搭載新藍鯨1.5T發(fā)動機，為6萬元級家轎中唯一帶T車型。第一代逸動2012年上市，累計用戶已超200萬。

合肥一名經(jīng)銷商確認了降價消息，并表示目前店內(nèi)已經(jīng)在執(zhí)行新的價格政策。

長安這款燃油車降價的背后，是國內(nèi)燃油車市場數(shù)月來面臨的銷量下滑困境。

根據(jù)長安汽車披露的產(chǎn)銷快報，今年4月長安汽車國內(nèi)銷量為10.17萬輛，與3月（16.68萬輛）相比下滑39.1%。

5月12日，捷豹路虎推出限時“新發(fā)現(xiàn)”價。起亞新獅鉑拓界則以一口價的形式進行降價，一口價10.99萬元，相較于官方指導價15.49萬元，降價幅度達29%。今年4月中旬，奇瑞推出促銷活動，綜合補貼力度最高達到4萬元，奇瑞艾瑞澤系列、瑞虎系列皆可參與。

速騰2026款最低指導價格為11.99萬元，降價3萬元，降價幅度為20%；思域新車最低指導價9.79萬元，降價3.2萬元，降價幅度為24.6%；榮威i6新車最低指導價格7.49萬元，降價1.49萬元，降價幅度為16.6%。3月，一汽大眾的奧迪A6降價9.1萬元，降價幅度達到29%。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹最新披露的數(shù)據(jù)顯示，2026年4月，常規(guī)燃油車新車降價車型均價13.1萬元的降價力度算術平均達到2.3萬元，降價力度達到17.2%。今年1—4月，常規(guī)燃油車新車降價車型均價23.6萬元的降價力度算術平均達到3.4萬元，降價力度達到14.6%。

乘聯(lián)分會認為，總量承壓、結構性大分化，“燃油冷、新能源熱”成為最大焦點，國內(nèi)汽車零售銷量下滑的核心原因是傳統(tǒng)燃油車銷量大幅下滑，電動化替代速度超預期。

經(jīng)銷商的庫存壓力日益加大。

5月12日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結果顯示，4月汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.89，環(huán)比上升7.4%，同比上升34.0%。調(diào)查顯示，4月主流品牌庫存深度超過2個月的品牌共計17個，其中庫存深度排名前十的品牌依次為一汽紅旗、東風日產(chǎn)、一汽大眾、沃爾沃、東風本田、廣汽傳祺、東風奕派、比亞迪、上汽大眾、廣汽本田。

另據(jù)第三方平臺懂車帝發(fā)布的4月乘用車零售銷量排行榜，僅吉利繽越一款燃油車擠進前十，其余九席被電動車包攬。具體來看，當月前十車型依次為：吉利星愿（34727輛）、小米SU7（26826輛）、特斯拉Model Y（22990輛）、理想i6（21024輛）、長安啟源Q05（15814輛）、海獅06EV（15659輛）、比亞迪元UP（15658輛）、吉利繽越（14923輛）、零跑A10（14372輛）、比亞迪海豚（14218輛）。對比來看，今年3月，在乘用車零售銷量排行榜前十的車型中，有5款為燃油車，而2月有6款是燃油車、1月有7款是燃油車。

麥肯錫全球董事合伙人魏安壘表示，中短期內(nèi)，燃油車在中國市場并不會快速退出歷史舞臺。

新能源車低調(diào)漲價

與此相對應的是，新能源車掀起漲價潮。【此前報道：新能源汽車消費市場，變了！】

近日，受存儲芯片及碳酸鋰等原材料價格大幅上漲影響，比亞迪、小米等多家新能源車企釋放調(diào)價信號，或直接上調(diào)部分車型售價，或逐步縮減終端購車優(yōu)惠，開啟低調(diào)的“漲價”試探。

具體來看，比亞迪日前宣布，旗下王朝、海洋、方程豹部分車型選裝的“天神之眼B”輔助駕駛激光版，價格從9900元上調(diào)至12000元，漲幅達2100元。此次選裝價格調(diào)整將于2026年5月1日正式生效，2026年4月30日及之前付定金下單的客戶不受此次調(diào)價影響。

比亞迪門店的銷售人員表示，近期漲價僅針對部分特殊選裝版本車型，基礎款車型價格保持穩(wěn)定。

除直接提高官方指導價以外，小鵬等車企也釋放出二季度調(diào)價信號，為后續(xù)主力車型漲價提前做鋪墊。同時，極氪、阿維塔等品牌也收縮金融免息購車政策，通過隱性方式抬高用戶購車成本。

有業(yè)內(nèi)人士透露，零跑等新勢力品牌也在醞釀調(diào)價，預計5—6月還會有更多車型跟進漲價。

“如果車企能把價格提升全面轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的提質(zhì)增效以及對用戶滿意度的大幅改進，那么這場微觀價格博弈的前景就是光明的，哪怕道路是曲折的。”獨立國際策略研究員陳佳說。

行業(yè)加速洗牌

整個汽車市場的利益格局正被重新洗牌。調(diào)價之后，有人受益，有人承壓，有人站在十字路口。

一個現(xiàn)實是：行業(yè)利潤在持續(xù)承壓。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2026年第一季度，中國汽車行業(yè)利潤率僅為3.2%，其中1月至2月更是跌至2.9%，遠低于制造業(yè)6%的平均水平。

蘇商銀行特約研究員付一夫表示：“長期慘烈的‘價格戰(zhàn)’導致行業(yè)利潤持續(xù)探底，多數(shù)車企增收不增利，上游成本剛性壓力仍存，持續(xù)低價‘內(nèi)卷‘會削弱研發(fā)投入，漲價是修復盈利、守住生存底線的無奈之舉。對于新能源車而言，漲價有助于改善整車廠的盈利狀況，尤其是對資金鏈緊張的車企，但效果取決于市場接受度和銷量平衡。

中信證券認為，2026年車市的主線之一是自主品牌高端化提速。盡管國內(nèi)市場競爭激烈，但高端化領先的頭部車企仍能實現(xiàn)較高邊際利潤，包括比亞迪在內(nèi)的多家車企將高端突破作為核心戰(zhàn)略。?

乘聯(lián)分會表示，在成本焦慮籠罩的氣氛下，消費需求正加速從燃油車向新能源車轉(zhuǎn)移，市場“油電分化”格局愈發(fā)顯著。高油價對燃油車國內(nèi)零售造成重創(chuàng)，直接影響到零售復蘇進程。今年五六月，燃油車銷售仍然會面臨一定壓力，新能源車的滲透率會維持相對高位。

不過，燃油車在很多場景下依然有市場。

崔東樹認為，國內(nèi)通勤、家庭代步等主流用車場景將被純電動、混動等車型全面替代，普通家用燃油車銷量會持續(xù)萎縮。不過，在硬派越野、長途穿越、重載商用、特種作業(yè)等特殊場景中，燃油車憑借補能便捷、動力穩(wěn)定、續(xù)航無焦慮等特性，仍然具備不可替代的優(yōu)勢。

根據(jù)“整治內(nèi)卷式競爭”的方向，行業(yè)關注點將逐步從無序“價格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向技術競爭和價值創(chuàng)造。調(diào)價后的車企，面臨的是一場更艱難的“內(nèi)功”比拼：看誰能更懂消費者、誰能更快地實現(xiàn)核心零部件的國產(chǎn)替代、誰能與上游供應商建立更穩(wěn)定的利潤分配機制。

來源丨中國商報微信綜合自第一財經(jīng)、界面新聞、每日經(jīng)濟新聞、經(jīng)濟觀察報等

封面丨CNSPHOTO

責編丨李沫楠

校對丨張斌

審核丨彭婷婷