當(dāng)?shù)罔F與文物相遇（人民眼·歷史文化保護(hù)傳承）

來源:人民日報

南京地鐵5號線夫子廟站，游客駐足觀看明清磚鋪道路遺跡。

金 鵬攝

天津地鐵4號線東南角站，市民參觀明清天津衛(wèi)故城東城墻遺址。

人民網(wǎng)記者 李 丹攝

考古人員在測量太原鎮(zhèn)遠(yuǎn)橋遺址的石塊寬度。

資料圖片

鎮(zhèn)遠(yuǎn)橋遺址館內(nèi)景。

鎮(zhèn)遠(yuǎn)橋遺址館供圖

引 子

“五一”假期已過，位于山西太原的鎮(zhèn)遠(yuǎn)橋遺址館依然人流不息。游客立于古橋之前，或凝神端詳，或低聲交流。遺址館體量不大，熱度不低，每天接待市民、游客數(shù)百人次。

這座曾深埋地下的明代護(hù)城河橋，2017年8月在太原地鐵2號線北大街站施工過程中被發(fā)現(xiàn)，隨后以原址保護(hù)方式建起遺址館，得以重獲新生。

如今，遺址館上方是車流滾滾的高架橋，下方是人流如織的地鐵站。新橋挺拔、古橋滄桑、地鐵高效，這幅古今交融的立體交通畫卷，成為在文脈賡續(xù)中推動城市高質(zhì)量發(fā)展的生動注腳。

習(xí)近平總書記在2025年7月舉行的中央城市工作會議上強調(diào)：“要完善歷史文化保護(hù)傳承體系，重視保護(hù)城市獨特的歷史文脈、人文地理、自然景觀。”

當(dāng)?shù)罔F建設(shè)邂逅地下文物，如何在保障項目順利推進(jìn)的同時，妥善保護(hù)文物并合理利用？在5月18日國際博物館日到來之際，記者走進(jìn)天津市、山西省太原市、江蘇省南京市、陜西省西安市探訪。

發(fā)現(xiàn)

從被動“遇見”向主動“預(yù)見”、從搶救性發(fā)掘向保護(hù)性發(fā)掘轉(zhuǎn)變

今年1月，鎮(zhèn)遠(yuǎn)橋遺址館正式開放，參觀者自此絡(luò)繹不絕。不為乘坐地鐵，許多人專程趕來一睹古橋風(fēng)采。社交媒體上，“地鐵邂逅文物”一度成為熱門話題。

這不是個例。2017年，在天津地鐵4號線東南角站工程區(qū)域內(nèi)，明清天津衛(wèi)故城東城墻遺址被發(fā)現(xiàn)；2021年，在南京地鐵5號線夫子廟站，考古發(fā)掘出明清磚鋪道路遺跡；2022年，西安地鐵6號線二期工程開通運營，在鐘樓站2號線換乘6號線的通道上，乘客新奇地發(fā)現(xiàn)兩座古井被完好保留……

“在歷史底蘊厚重的城市，古代人類活動的大量痕跡以遺跡、遺物等形式深埋地下。”南京市文化遺產(chǎn)保護(hù)研究院院長龔巨平介紹，南京地區(qū)地下文物一般埋藏在地下1至4米深，地鐵隧道埋深超過這個深度，但地鐵車站建設(shè)通常從地表向下挖掘，有時難免與文物相遇。

一邊是城市軌道交通等重大民生工程，一邊是不可再生、不可替代的文物，哪里施工發(fā)現(xiàn)文物，考古隊員就緊急奔赴哪里，開展搶救性挖掘。

多年來，多地在實踐中摸索出“考古前置”原則。將經(jīng)過實踐證明行之有效的文物保護(hù)利用改革成果上升為法律制度，2025年3月1日起施行的新修訂的文物保護(hù)法，新增地上文物“先調(diào)查、后建設(shè)”，地下文物“先考古、后出讓”保護(hù)前置機制。目前，地鐵等基本建設(shè)中的考古工作正從被動“遇見”向主動“預(yù)見”、從搶救性發(fā)掘向保護(hù)性發(fā)掘轉(zhuǎn)變。

對太原市文物保護(hù)部門來說，鎮(zhèn)遠(yuǎn)橋遺址的發(fā)現(xiàn)是一次有準(zhǔn)備的“相遇”。

太原市文物局副局長任紅敏介紹，基本建設(shè)中的考古工作一般包括考古調(diào)查、考古勘探和必要的考古發(fā)掘3個階段。經(jīng)過考古調(diào)查，作為太原第一條地鐵線，太原地鐵2號線途經(jīng)明清時期的太原府城區(qū)域，可能發(fā)現(xiàn)文物。“按照當(dāng)時的要求，對于這類重點區(qū)域，實行專人巡查制度，施工方發(fā)現(xiàn)文物要及時上報。”任紅敏說。

2017年8月，地鐵施工方進(jìn)行現(xiàn)場清表，挖掘機作業(yè)到距離原地面1.2米深的位置時，發(fā)現(xiàn)了鎮(zhèn)遠(yuǎn)橋遺址的橋面。“清表是考古勘探的前置，一般在清表完成后，文保部門才組織勘探單位進(jìn)入擬用地范圍開展考古勘探。我們當(dāng)時也沒想到這么快就能有所發(fā)現(xiàn)。”任紅敏說，考古發(fā)掘隨即開展，地鐵暫緩建設(shè)予以配合。

“發(fā)現(xiàn)鎮(zhèn)遠(yuǎn)橋遺址時是盛夏，等考古發(fā)掘基本結(jié)束，已經(jīng)是冬季了。”太原市文物保護(hù)研究院考古研究所所長裴靜蓉回憶，“當(dāng)時大家壓力都比較大，加班加點，一方面怕有所遺漏，一方面怕耽誤了地鐵工期。”

考古工作細(xì)致繁復(fù)，從調(diào)查到勘探再到發(fā)掘，短則數(shù)月，長則數(shù)年。有沒有技術(shù)手段可以加快進(jìn)程？

“實踐中，電阻率法、電磁法等探查技術(shù)已得到應(yīng)用，具有速度快、勞動強度低、對遺址傷害小等特點。但受自然條件影響，有時探測不準(zhǔn)；相關(guān)技術(shù)也還未全面普及。”天津市文化遺產(chǎn)保護(hù)中心考古與文物保護(hù)部副部長文璋坦言，目前在基建考古勘探工作中，主要還是依靠手工操作、人眼辨識。最常用的工具是探鏟，民間又稱“洛陽鏟”，輕便靈活，兼具效率和性價比。

如何在考古保護(hù)和建設(shè)效率間找到平衡？

2024年起，陜西文物保護(hù)部門創(chuàng)新實施考古分級分類工作機制：經(jīng)考古調(diào)查評估，不可能埋藏文物的區(qū)域不再考古勘探；埋藏文物可能性較低的區(qū)域，科學(xué)優(yōu)化勘探面積，并適當(dāng)放寬孔距，即降低探測密度；可能埋藏文物的區(qū)域不再考古調(diào)查評估，可直接開展考古勘探。

“優(yōu)化措施實施以來，項目建設(shè)時間和成本費用大幅降低，基本建設(shè)考古工作效能顯著提升。”陜西省文物局副局長孫周勇說，經(jīng)調(diào)查后減免考古勘探面積或不需勘探的項目達(dá)45項，共核減面積3000余萬平方米，占項目用地面積的78%，節(jié)約勘探費用1.65億元。

“考古前置，既保護(hù)了文物，又避免了施工偶遇文物帶來的停工損失，節(jié)約建設(shè)成本。”南京市軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督站監(jiān)督一科科長譚鵬話鋒一轉(zhuǎn)，“但也不是越提前越好，假若前置到軌道設(shè)計之初，考古邊界、實施主體等還未明晰。具體前置到哪一步，需要結(jié)合實際、科學(xué)評估。”

保護(hù)

結(jié)合地鐵建設(shè)條件和文物特點，因地制宜、綜合考量

古代遺跡分布與現(xiàn)代城市發(fā)展、地鐵選線的邏輯一致，多位于地勢平緩、人流集中的區(qū)域。從這個角度看，地鐵與文物相遇，有時可謂“命中注定”。可移動文物的保護(hù)相對靈活，不可移動的文物咋處理？

文物保護(hù)法規(guī)定，建設(shè)工程選址，應(yīng)當(dāng)盡可能避開不可移動文物；因特殊情況不能避開的，應(yīng)當(dāng)盡可能實施原址保護(hù)。

南京地鐵5號線經(jīng)過25個文物保護(hù)單位、穿越6處地下文物保護(hù)區(qū)。“朝天宮站最初設(shè)計進(jìn)入了全國重點文物保護(hù)單位朝天宮的建設(shè)控制地帶，經(jīng)反復(fù)調(diào)整，最終將車站及線位移至道路西側(cè)，實現(xiàn)了整體避讓。”南京地鐵建設(shè)有限責(zé)任公司總工辦副主任耿天霜說。

若因特殊情況無法避讓，在符合文物保護(hù)法規(guī)定可拆移的情形下，各地通常采用“原址保護(hù)+臨時遷移復(fù)位”的方案：通過技術(shù)手段將文物臨時拆移，待相關(guān)階段施工完成后，再將文物放回原址復(fù)位保護(hù)。這樣既避免文物脫離原有歷史環(huán)境成為“孤立標(biāo)本”，保持了文物與歷史場所、地層信息的關(guān)聯(lián)，又不影響施工效率。

鎮(zhèn)遠(yuǎn)橋遺址發(fā)現(xiàn)后，就如何保護(hù)問題，太原市文物保護(hù)部門牽頭組織施工方及建筑設(shè)計、結(jié)構(gòu)力學(xué)等領(lǐng)域?qū)＜议_會研討。

“石橋材質(zhì)為砂巖，容易磨損，就地保護(hù)最好。”太原市文物保護(hù)研究院考古研究所文博館員陳凱瑜說，但作為山西省重點工程項目的太原地鐵2號線，各個站臺的距離固定，如果要改，所有站臺都要跟著動，線路也要改，成本極高。最終，選定“原址保護(hù)+臨時遷移復(fù)位”方案。

石橋拆移前，考古研究所對鎮(zhèn)遠(yuǎn)橋進(jìn)行了全方位的勘察測繪、拍照記錄，并對橋體進(jìn)行三維掃描留檔。“甚至砌筑橋體所用的石塊間的高度差也要記錄，確保在重組時還原車轍印痕等重要文物信息。”陳凱瑜回憶，拆解時正值寒冬，橋體不少地方被凍住，拆解難度很大，“不能用熱水融化，也不能用機械，只能用鉆頭和錘子把石塊一個一個敲下來。”

最終，橋面按序拆解成265塊，每塊石頭單獨存放，等工程結(jié)束再遷回復(fù)原。“整個過程就像拼積木，看似簡單，又非常難。文物的精細(xì)特性決定不能出半點差錯。”陳凱瑜感慨。

相較于鎮(zhèn)遠(yuǎn)橋，在天津地鐵4號線東南角站，明清天津衛(wèi)故城東城墻遺址的保護(hù)更加復(fù)雜。

“這處城墻遺址見證了城市變遷，填補了天津傳統(tǒng)地域文化的物質(zhì)載體空白，意義重大。并且，城墻是土質(zhì)結(jié)構(gòu)，只能原址、原位、原狀保護(hù)。”天津大學(xué)建筑設(shè)計規(guī)劃研究總院有限公司（以下簡稱“天大設(shè)計院”）文物保護(hù)所所長朱磊告訴記者，施工現(xiàn)場是富水軟土，自穩(wěn)性差，且城墻遺址位于中間層，上面道路要封蓋通車，下面要建地鐵軌道，實現(xiàn)遺址與周邊土體的無損剝離，難度很大。

為破解難題，天大設(shè)計院工程技術(shù)研究院、文物保護(hù)所和地鐵施工方等反復(fù)討論技術(shù)方案。最終，他們先用鋼板為城墻穿上“鎧甲”，完成垂直保護(hù)，確保土墻不會坍塌；再將一根根混凝土管精準(zhǔn)插入城墻地下，形成穩(wěn)定的臨時托換結(jié)構(gòu)；在托換結(jié)構(gòu)和城墻間，加上一層特制的托舉板，穩(wěn)穩(wěn)“托”住城墻；隨后在城墻下方開挖，建設(shè)一個永久中板，并在永久中板和托舉板間安裝44組彈簧支架，就像“減震器”，能有效消減列車運行產(chǎn)生的震動；最后精準(zhǔn)拆除臨時托換結(jié)構(gòu)，讓城墻平穩(wěn)坐落在永久中板上。

“建設(shè)過程中還遇到施工環(huán)境狹小等困難，我們研發(fā)了剪刀型舉升機、小型液壓運輸平臺等，用于在狹小空間搬運施工材料。”天津軌道交通集團(tuán)有限公司所屬地鐵集團(tuán)項目管理中心副經(jīng)理牛連超說，通過一系列技術(shù)創(chuàng)新，終于實現(xiàn)原址、原位、原狀保護(hù)，“為同類項目提供了可借鑒的解決方案”。

“地鐵建設(shè)受客流需求、線路設(shè)計、地質(zhì)條件、既有建筑等多重剛性約束，文物保護(hù)則需考量自身特性、歷史價值、分布范圍以及地鐵震動可能帶來的潛在損害。”朱磊表示，故而，無論是調(diào)整線路，還是“原址保護(hù)+臨時遷移復(fù)位”，或是原址、原位、原狀保護(hù)，都需因地制宜、綜合考量。

共生

優(yōu)化呈現(xiàn)、精心守護(hù)，讓文物走出館舍、融入日常

“五一”假期，南京地鐵5號線夫子廟站平均每天迎來近10萬人次乘客。走出車廂，只見明清磚鋪道路遺跡靜臥于人來人往的站廳之中。遺跡以半人高透明玻璃圍護(hù)，主體為青磚側(cè)立錯縫鋪砌的道路，有中縫、鎖邊石及路溝，還原了明清時期城市主干道的原始形制。一側(cè)的展板圖文并茂，詳細(xì)記錄了遺跡發(fā)掘過程。

“在地鐵站竟然能看到文物，南京真是太有文化底蘊了……”來自安徽的游客胡敏邊看展板邊拍照打卡，“疾馳的地鐵列車與古道在同一時空并存，構(gòu)成古今交匯的獨特景觀。”

利用地鐵公共空間等展示文物，讓文物走出館舍、融入日常，成為新的文化傳播路徑。

“地鐵站人流密集、客群多元，在這里展示文物能取得更好的傳播效果。同時，遺跡能在原址或附近呈現(xiàn)，觀眾更容易建立歷史聯(lián)結(jié)。”南京市文化和旅游局文物管理處（考古處）相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

類似探索不斷涌現(xiàn)。2025年9月30日，天津地鐵4號線東南角站明清天津衛(wèi)故城東城墻遺址對外開放，成為又一處“軌道上的博物館”。2026年初，遺址“擴容”升級，增加了出土的可移動文物（復(fù)制品）展示，1月28日煥新開放。開放以來，展廳已吸引觀眾4萬余人次。

“文物保護(hù)正從專業(yè)領(lǐng)域走進(jìn)全民視野，‘地鐵+博物館’模式恰逢其時。”天津市文化遺產(chǎn)保護(hù)中心主任白俊峰說，這一模式把“等觀眾來”變?yōu)椤鞍颜褂[送過去”，讓歷史在通勤途中可見可感。

展示之外，更需精細(xì)維護(hù)。2025年8月，南京地鐵5號線全線貫通運營，夫子廟站日均客流量達(dá)2萬人次。

“建設(shè)時就安裝了鋼彈簧浮置板，能把列車震動降至極低水平，避免震動損傷磚鋪道路遺跡。”南京地鐵運營有限責(zé)任公司工務(wù)分公司副總經(jīng)理王兆洋介紹，后期維護(hù)嚴(yán)格遵循最小干預(yù)、可逆保護(hù)原則，兼顧遺跡安全與運營需求——

地鐵公司定期監(jiān)測站廳溫度濕度，利用通風(fēng)系統(tǒng)維持環(huán)境穩(wěn)定；采用低壓微濕擦拭方法，搭配專用溫和清潔劑清潔，避免化學(xué)物質(zhì)腐蝕或水流滲入遺跡底層。

呈現(xiàn)方式上，各地也在持續(xù)優(yōu)化。

“地鐵建成后，文物復(fù)原時，我們按照文物保護(hù)修復(fù)的可識別性和可逆性原則，對部分橋拱及兩側(cè)欄板、望柱等進(jìn)行了補配，讓鎮(zhèn)遠(yuǎn)橋能以完整面貌呈現(xiàn)給公眾。”任紅敏說，“這座橋本是架設(shè)在護(hù)城河上的。下一步，我們計劃復(fù)原歷史場景，增強互動體驗。”

有趣味性，有文化味。任紅敏這樣展望未來：鎮(zhèn)遠(yuǎn)橋地處市中心，是明清太原府城的重要名片。文物部門將在遺址館打造“文化沙龍”，設(shè)置常設(shè)展覽與休憩區(qū)域，吸引更多愛好歷史和文化藝術(shù)的學(xué)者、市民來此參觀交流，“一座遺址館，也是一座城市的文化會客廳。”

載著美好憧憬，“地鐵邂逅文物”的新故事，將持續(xù)上演。（記者龔相娟、姚雪青、鄭洋洋，記者張丹華參與采寫）

《 人民日報 》（ 2026年05月15日 第 13 版）