汽車開始被當(dāng)作“制度問題”討論

今年兩會(huì)關(guān)于汽車的討論，有一個(gè)話題反復(fù)出現(xiàn)：法規(guī)。

不是泛泛地談“要完善法規(guī)”，而是具體到某一級(jí)自動(dòng)駕駛的車，到底該由誰負(fù)責(zé)。L2的車在路上跑，責(zé)任在駕駛員，這事是清楚的。但L3以上的車，系統(tǒng)接管的時(shí)候出了事，算誰的，現(xiàn)行法律里沒有答案。

這個(gè)問題前幾年也在談，但那時(shí)候談的是“技術(shù)還沒到那一步，法規(guī)可以等”。今年再談，語境變了。新車中配備L2級(jí)輔助駕駛的比例已經(jīng)非常高，大量具備部分自動(dòng)駕駛功能的車在路上運(yùn)行，而《道路交通安全法》仍然是按人類駕駛來寫的。技術(shù)跑到了制度前面，制度什么時(shí)候鋪路，已經(jīng)不是未雨綢繆，而是現(xiàn)實(shí)問題。

另一個(gè)被反復(fù)提起的詞是標(biāo)準(zhǔn)。出口超過700萬輛之后，一個(gè)很實(shí)際的問題出現(xiàn)了：車賣出去了，但檢測(cè)、認(rèn)證、數(shù)據(jù)合規(guī)，都得按別人的規(guī)矩來。產(chǎn)品走出去只是第一步，規(guī)矩能不能也走出去，是另一回事。

這兩個(gè)問題放在一起看，會(huì)發(fā)現(xiàn)汽車議題的性質(zhì)正在變化。這些問題已經(jīng)進(jìn)入社會(huì)運(yùn)行層面。過去談汽車，談的是產(chǎn)能、銷量和供應(yīng)鏈；現(xiàn)在談汽車，談的是路權(quán)怎么分、責(zé)任怎么定、規(guī)則怎么接。

當(dāng)然，產(chǎn)量和銷量仍然在被討論。3400萬輛的盤子，新能源接近一半的滲透率，這些數(shù)字確實(shí)值得談。但數(shù)字已經(jīng)越來越難解釋正在發(fā)生的變化。當(dāng)一個(gè)產(chǎn)業(yè)開始頻繁討論法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，通常說明規(guī)模擴(kuò)張的階段已經(jīng)接近尾聲。

兩會(huì)里的汽車議題，今年談的其實(shí)就是這件事。

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