開了智駕就能喝酒？最高法：想多了！

“我的車有自動駕駛，喝點酒沒事，讓它自己開就行了”，這樣的想法，你聽過嗎？甚至有人專門購買“智駕神器”配件，逃避系統監測，讓車輛在無人監管狀態下行駛。

2026年2月，最高人民法院首次發布道路交通安全刑事專題指導性案例，其中指導性案例271號明確了一個核心規則：車載輔助駕駛系統不能代替駕駛人成為駕駛主體。即使開啟了輔助駕駛功能，醉駕照樣追究刑事責任。

真實案例：花200元買“神器”，換來1個半月拘役

2025年9月13日凌晨，浙江杭州的王某群在飲酒后做了一件“大膽”的事：他激活了車輛的輔助駕駛功能，設置好目的地，然后使用一個花200多元從網上購買的“智駕神器”配件，這個裝置可以模擬手握方向盤的狀態，讓系統無法檢測到他“脫手”。

隨后，王某群從主駕駛位移到副駕駛位，開始睡覺。車輛在無人監管狀態下行駛了約20分鐘，最終停在路邊，因擋道被群眾發現報警。經檢測，王某群血液酒精含量為114.5毫克/100毫升，屬醉酒駕駛。

王某群辯稱：“我當時沒開車，是車自己在開。”但法院沒有采納這一理由。最終，王某群因危險駕駛罪被判處拘役一個月十五日，并處罰金4000元。

更值得關注的是，這并非個案。2023年北京發生過類似案件，張某酒后開啟輔助駕駛功能被查獲，血液酒精含量高達201.4毫克/100毫升，同樣被判處拘役三個月，并處罰金6000元。張某上訴稱“開啟自動駕駛功能后道路危險性降低”，二審法院駁回上訴，維持原判。

開了智駕，到底算不算“駕駛”？

這個問題看似簡單，卻是司法實踐中的核心爭議點。最高法在指導性案例中給出了明確答案。

駕駛主體沒有變。根據國家標準《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429-2021），駕駛自動化等級分為L0-L5級。其中，L0-L2級屬于“駕駛輔助”，是當前商業化量產普遍使用的系統。其本質是“輔助”駕駛人駕駛，而不能代替駕駛人成為駕駛主體。

即使開啟了L3級（有條件自動駕駛），駕駛人也需保持接管能力，在系統失效或超出場景時及時接管。L4、L5級尚處于試點階段，并未實現商業化普及。最高法明確指出：駕駛人激活輔助駕駛功能后，仍是實際執行駕駛任務的人，負有確保行車安全的責任。

有辯護律師曾提出：開啟自動駕駛功能后，對公共安全的危害相對較小。但法院明確回應：醉駕型危險駕駛罪屬于抽象危險犯，只要行為人處于醉酒狀態且在道路上駕駛機動車，對公共安全造成侵害的危險就已經被法律類型化認定，不會因為開啟了輔助駕駛而減弱。

2026年最高法工作報告明確強調：科技應用須守法律底線。輔助駕駛雖便利，但安全絕不能“放手”。牢記法律底線：輔助駕駛系統不是免罪金牌，駕駛人始終是責任主體，法律紅線不可逾越。

方向盤上的責任，永遠都應握在自己手中。開車不喝酒，喝酒不開車。無論智駕多先進，這條底線不能破！