哥斯達(dá)黎加電動車普及，充電樁罷工，記者穿窗解困

哥斯達(dá)黎加要求公用事業(yè)公司在國家公路上每隔50英里設(shè)置一座快速充電站。但很多充電樁并不能正常使用。

在美國，開電動車長途出行已經(jīng)足夠讓人頭疼。那么，在哥斯達(dá)黎加這樣的國家，這件事到底能不能做到？我決定親自試一試。

哥斯達(dá)黎加在推廣電動車方面，走在了多數(shù)國家前面。2018年，該國通過一項法律，要求電力公用事業(yè)機(jī)構(gòu)在國家公路上每隔50英里安裝快速充電設(shè)備。再加上稅收減免政策，哥斯達(dá)黎加成了電動車發(fā)展的先行者。如今，這個國家每賣出5輛新車，就有將近1輛是電動車。我此行正是為報道這一現(xiàn)象而來。

不過，這些公用事業(yè)機(jī)構(gòu)通常每個站點只安裝一臺充電樁。而且，按照“插電分享”等應(yīng)用上的用戶評價，很多充電樁經(jīng)常無法使用。

哥斯達(dá)黎加是拉丁美洲最富裕、最穩(wěn)定的國家之一，但在鄉(xiāng)村地區(qū)，許多道路至今仍未鋪裝。我去到的一些地方，直到20世紀(jì)80年代才通上電。

我從“綠色環(huán)線體驗”租了一輛比亞迪元，這款車在哥斯達(dá)黎加以“思福一號”的名字銷售。這家公司專門組織前往踐行可持續(xù)理念的酒店和度假村的旅行。“思福一號”是一款小巧但性能不錯的運動型多用途車，售價約30000美元，在哥斯達(dá)黎加很受歡迎。哥斯達(dá)黎加人購買電動車的速度，大約是美國人的3倍，部分原因就在于這里能買到這類價格低廉的車型；而在美國，高額關(guān)稅實際上把這類車型擋在了市場之外。“綠色環(huán)線體驗”設(shè)計行程時，會把配有充電設(shè)施的酒店納入其中。我這次租車3天、住宿2晚，總花費略高于700美元。

這家公司的人建議我去太平洋海岸一家名叫“巴魯莊園”的小酒店，那里距離首都圣何塞大約120英里。他們認(rèn)為，我應(yīng)該見見這家酒店的創(chuàng)始人，他也叫杰克·尤因。

我在圣何塞取車時，儀表盤顯示，這輛車滿電大約能跑400公里，也就是約250英里。圣何塞海拔3800英尺，因此出發(fā)后的前半段基本一路下坡，車幾乎不怎么耗電。

大約兩個小時后，我抵達(dá)海邊，電量還剩80％以上。接下來，道路變得平緩，沿途經(jīng)過一個個海濱小鎮(zhèn)和綿延數(shù)英里的油棕種植園。不過，路并不好走。大部分路段只有雙車道，限速每小時50英里，交通也經(jīng)常擁堵。

到達(dá)“巴魯莊園”時，車輛電池顯示還剩50％的電量。這家酒店由一組平房組成，四周被雨林包圍。這也意味著，如果我要爬坡返回圣何塞，就必須先把電充上。

使用充電站有時并不輕松，因為電動車使用的插頭與西方車型并不相同。“巴魯莊園”有一臺充電樁，按理說4到5個小時就能把電池充滿，但我怎么也沒法讓它工作起來。“綠色環(huán)線體驗”負(fù)責(zé)人埃里克·奧爾利奇后來幫我解決了問題，而他的辦法，也恰好說明了在哥斯達(dá)黎加開電動車，車主往往得有些隨機(jī)應(yīng)變的本事。

我們把我的比亞迪一點點挪近建筑，好讓充電線能從窗戶穿進(jìn)去，接到普通電源插座上。到第二天早上，電池已經(jīng)恢復(fù)到80％以上。隨后，一名酒店員工又把充電樁調(diào)試好了，我才把剩下的電量補(bǔ)滿。

我和另一位杰克·尤因聊了聊。他已經(jīng)退休，這次只是回來看看。趁著打多米諾骨牌的間隙，他跟我講起自己上世紀(jì)70年代如何從科羅拉多搬到哥斯達(dá)黎加，來這里經(jīng)營一座牧場。“我愛上了這片雨林。”他說。

后來，尤因逐漸讓自然重新接管原本的牧場，把那里改造成一處度假地。住客在那里可以看到長鼻浣熊、猴子、西猯、樹懶，偶爾還能見到美洲獅。某種意義上說，他無意間參與開創(chuàng)了生態(tài)旅游，而這如今已是當(dāng)?shù)匾豁椫匾a(chǎn)業(yè)。

尤因談不上對電動車有多少興趣，但哥斯達(dá)黎加政府支持這類汽車的一個原因，正是希望增強(qiáng)這個國家對環(huán)保意識較強(qiáng)游客的吸引力。

返程途中，我見到了阿拉米斯·佩雷斯。他是哥斯達(dá)黎加大學(xué)工程學(xué)教授，也是該國研究電動車問題的主要專家之一。

當(dāng)時，他把自己那輛豐田純電動車接在附近多米尼卡爾村唯一的一臺快速充電樁上。這個村子很受沖浪者歡迎。他說，車確實在充電，但到底充進(jìn)去多少電，他也看不出來，因為車輛軟件無法與充電樁通信。而充電樁本身的顯示屏也壞了。這正好說明了在哥斯達(dá)黎加駕駛電動車會遇到怎樣的現(xiàn)實難題。

佩雷斯曾為政府管理多個項目，其中包括幫助機(jī)場出租車司機(jī)改用電動車的計劃。他希望能拿到一份合同，對全國充電系統(tǒng)的狀況進(jìn)行評估。“現(xiàn)在我們都是免費在做這件事。”他說。

我跟著佩雷斯一起查看多個充電點，記錄其中的缺陷以及可以改進(jìn)的地方。比如在克波斯市，充電樁設(shè)在一家醫(yī)院停車場里。佩雷斯說，那里沒有地方吃飯，也買不到咖啡，但至少足夠安全。

由于一項新法律允許公用事業(yè)機(jī)構(gòu)之外的企業(yè)銷售電力，哥斯達(dá)黎加的充電基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)計會有所改善。盡管這意味著公用事業(yè)機(jī)構(gòu)對充電業(yè)務(wù)的壟斷將被打破，但它們?nèi)灾С诌@項法律。該國最大公用事業(yè)集團(tuán)哥斯達(dá)黎加電力集團(tuán)首席執(zhí)行官馬爾科·阿庫尼亞說，對他而言，無論是直接把電賣給消費者，還是賣給充電站運營商，并沒有本質(zhì)區(qū)別。“我們既可以賣漢堡，也可以賣牛。”他對我說。

最終，我沒用快速充電樁就回到了圣何塞。這也是為什么在哥斯達(dá)黎加開電動車雖然不算容易，卻依然可行的最大原因：我都是在夜里睡覺時充電。對于一個面積不大的國家來說，通常這樣就夠了。