汽油稅幾乎占了油價(jià)的5成，如果未來路上都是電動(dòng)車，稅從哪收？

眾所周知，由于中東局勢(shì)的影響，給全球能源市場(chǎng)帶來劇烈沖擊，導(dǎo)致國(guó)際油價(jià)居高不下，也讓國(guó)內(nèi)燃油車用戶的用車成本再度攀升。

目前來看，92汽油均價(jià)在8.5元左右一升，算上消費(fèi)稅增值稅城建稅這些，那總稅費(fèi)大概在3.3元左右。也就是說，稅費(fèi)的占比已經(jīng)高達(dá)46%，幾乎是半升汽油半升稅。

事實(shí)上，很多人不知道，為何加油還要交稅？

答案就藏在：全國(guó)公路每年的養(yǎng)護(hù)大頭資金，都是出自這幾塊錢稅費(fèi)里面。

但隨著新能源時(shí)代的到來，再加上中東局勢(shì)的影響，燃油車的需求逐漸減少，電動(dòng)車的需求越來越大。

這意味著，未來燃油車不斷減少，那全國(guó)公路維護(hù)的這筆錢，最后要從哪里扣，成為了所有人的關(guān)心。

其實(shí)從2009年開始，燃油稅改革之后，就已經(jīng)把養(yǎng)路費(fèi)等6項(xiàng)收費(fèi)納入了消費(fèi)稅，背后的邏輯就是多用路多交稅，只要你開的多，那交的就多。

但問題是，新能源汽車是完全繞開這套體系的。據(jù)了解，截止到2025年底，全國(guó)新能源汽車保有量已經(jīng)突破了3689萬輛。

當(dāng)然，燃油車還有大概3億左右。也就是說，目前全靠這3億多的燃油車在支撐著全國(guó)公路養(yǎng)護(hù)的絕大部分開支。

而且對(duì)于公路養(yǎng)護(hù)的資金缺口，可能比大部分人想象中的要大。

根據(jù)行業(yè)報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，一年所需要的維修費(fèi)用，就高達(dá)5000億，而實(shí)際投入資金也僅有3200億左右，這個(gè)缺口還在逐漸上升。

而且背后還有一筆賬沒人知道，基于道路工程里面的4次方定律，車輛對(duì)于路面的破壞和軸重的4次方是成正比的。

也就是說，車重翻一倍，那對(duì)于路面的損傷將會(huì)翻16倍。

眾所周知，電動(dòng)車的重量是遠(yuǎn)超于燃油車的，畢竟多了電池，而且電池的重量并不輕。

有研究數(shù)據(jù)表明，純電車對(duì)于道路的磨損是同級(jí)油車的2倍左右。

說白了，電動(dòng)車又不用交稅，而且對(duì)于公路的損傷更大……

這背后已經(jīng)不是誰占便宜的問題了，而是時(shí)代變了，但舊稅制度似乎還沒跟上！

因此，當(dāng)下行業(yè)也在激烈討論解決方案。

第一，有人認(rèn)為可以根據(jù)里程進(jìn)行收費(fèi)。目前海南已經(jīng)建成了北斗自由流收費(fèi)系統(tǒng)，模擬計(jì)費(fèi)準(zhǔn)確率達(dá)到了99.99%，在未來有望成為先試點(diǎn)。

第二，也有人認(rèn)為在公共充電樁電價(jià)里面增加道路養(yǎng)護(hù)附加費(fèi)，而家用樁則可以保持優(yōu)惠。

第三，有人則認(rèn)為可以根據(jù)重量分級(jí)收費(fèi)，根據(jù)車的重量進(jìn)行收費(fèi)，越重的車就收的越貴。這背后還能倒逼車企對(duì)于車輛重量減輕進(jìn)行研發(fā)。

事實(shí)上，如今有不少西方國(guó)家開始這么干了，因?yàn)榛谥袞|局勢(shì)的影響，全球不少國(guó)家都開始加速引進(jìn)電動(dòng)車，背后的道路稅收問題也在不斷整改。

但如今也有不少人搞錯(cuò)了重點(diǎn)，認(rèn)為這件事是從車主身上掏錢。

因?yàn)槿绻@個(gè)蛋糕本身就能做大，那稅源根本就不需要盯著車主，畢竟目前汽車全產(chǎn)業(yè)鏈人數(shù)已經(jīng)達(dá)到了2228萬人，光是研發(fā)人員就高達(dá)114萬人。

就好比比亞迪，三年招了5萬多應(yīng)屆大學(xué)生，研發(fā)崗位占據(jù)了80%，那這些人的工資，研發(fā)投入，再結(jié)合企業(yè)的利潤(rùn)以及稅收，這背后就已經(jīng)是稅源。

而且，這背后還沒提及汽車的出口。

2025年，中國(guó)新能源汽車出口達(dá)到了261萬輛，同比翻了一倍。

由此可見，未來中國(guó)新能源汽車出海賺全世界的錢，來海外市場(chǎng)帶回來的稅收，遠(yuǎn)比盯著國(guó)內(nèi)車主那點(diǎn)養(yǎng)路費(fèi)要多得多。

所以啊，這并不是簡(jiǎn)單的換個(gè)“收費(fèi)方式”罷了，而是基于行業(yè)的發(fā)展以及全球汽車市場(chǎng)的變遷，我們完全可以從之前的存量爭(zhēng)搶到如今的增量創(chuàng)造進(jìn)行改變。

換句話說，以前在燃油車時(shí)代，我們只能通過這種方式來收取養(yǎng)路費(fèi)。

但今時(shí)不同往日，在新能源汽車時(shí)代，我們掌握了主動(dòng)權(quán)，并且在海外市場(chǎng)上，我們擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，那我們完全可以通過全球市場(chǎng)的大蛋糕來反哺我們的基建！

未來，也希望稅收不再是藏在油價(jià)里面，而是變成明明白白的使用付費(fèi)！這背后映射出來，不僅是時(shí)代在進(jìn)步，更是公平的稅制以及高效透明的公共服務(wù)！