“中國速度”重塑全球汽車產業(yè)——2026北京國際車展觀察

2026北京國際汽車展覽會于5月3日正式閉幕。10天來，38萬平方米展館內，人潮如織。百余國家和地區(qū)的觀眾、行業(yè)領袖、車企高管、國際經銷伙伴紛至沓來，共赴這場全球汽車產業(yè)的“春天之約”。

習近平總書記指出，“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”“推動我國汽車制造業(yè)高質量發(fā)展，必須加強關鍵核心技術和關鍵零部件的自主研發(fā)，實現(xiàn)技術自立自強，做強做大民族品牌”。

汽車產業(yè)是國民經濟的戰(zhàn)略性、支柱性產業(yè)，是衡量一個國家制造業(yè)水平、科技實力與綜合國力的重要標志。從36年前首屆舉辦以來，北京車展見證著中國汽車從量的積累邁向質的飛躍，成為觀察中國乃至全球汽車產業(yè)發(fā)展的重要窗口。以開放為底色、以創(chuàng)新為引擎，“中國速度”正在加速改寫全球汽車產業(yè)新格局。

跨越36年的舞臺之變

步入展廳，各式展臺錯落林立、全新車型重磅亮相，前沿科技加持、潮流設計吸睛奪目。多次在京觀展的業(yè)內人士感慨，上世紀90年代車展被海外品牌占據主流，如今國產車型百花競放，海外客商駐足拍照、交流學習的場景隨處可見，中國汽車正用技術實力贏得全球認可。

回望36年前，首屆北京車展啟幕，2萬多平方米的展覽，成為中國汽車對外開放、接軌全球的重要節(jié)點。彼時，桑塔納、捷達等合資車，以及奔馳、寶馬、奧迪等國際品牌車，成為車展的記憶。

如今，車展舞臺格局徹底改變。國產新能源車型成為核心看點，自動駕駛、智能座艙、固態(tài)電池等前沿技術集中亮相，合資車、跨國品牌追趕“中國速度”加速智電轉型。36年變遷，正是中國汽車工業(yè)圓夢世界舞臺的生動見證。

駐足車展，中國自主品牌車型陣容強大，理想、蔚來、比亞迪、小米等自主車企新品重磅登場。比亞迪閃充技術在零下30攝氏度低溫環(huán)境下，實現(xiàn)高速快充；蔚來新一代主動懸架實現(xiàn)毫秒級精準響應；小米YU7 GT以超千匹馬力、300千米/小時時速，展現(xiàn)出CTB一體化電池、超級電機等核心技術實力。

“各品牌新品與概念車的火熱場面，印證了市場活力。中國新能源汽車從‘追趕’到‘并跑’，彰顯了汽車工業(yè)強大的內生進化能力。”小米集團創(chuàng)始人雷軍說。

各國經銷商、觀摩團穿梭在各大展館之中看新品、談合作……透過北京車展這扇窗口，不僅觀察到強起來的中國制造，也能透視一個開放創(chuàng)新、活力十足的中國市場。

奇瑞與博世宣布聯(lián)合開發(fā)新一代48V整車架構，并推動在中國率先實現(xiàn)量產；東風汽車與華為乾崑合作打造的奕境X9全球首秀……車展上的一個個新合作，成為汽車產業(yè)在生態(tài)協(xié)同理念推動下進入全新發(fā)展階段的生動縮影。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長何毅認為，經歷十余年發(fā)展，中國汽車跑贏了電動化的上半場，正在引領智能化的下半場。越來越多國際創(chuàng)新企業(yè)進入新能源汽車行業(yè)，與現(xiàn)有企業(yè)同臺競技，促進產業(yè)良性發(fā)展。

“超級市場”的創(chuàng)新之變

“表面看的是車展，背后實則是一場最新的技術展。全球專業(yè)人士都在此探尋產業(yè)趨勢。”在車展中，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌感慨地說。

穿行于展館之間，展覽“新”意十足：1451臺展出車輛，其中有181臺首發(fā)車、71臺概念車，快充、換電、智駕、智能座艙……新技術層出不窮，讓人目不暇接。

如果說走進舞臺中央是市場地位的躍遷，那么創(chuàng)新之變則是中國汽車“超級市場”憑實力崛起的核心密碼。

在車展觀察發(fā)現(xiàn)，電動化技術中，800V高壓架構漸成行業(yè)主流；智能化領域，L3、L4級輔助駕駛集中落地，自研芯片成為旗艦車型標配；AI大模型更是加速融入座艙，智能化體驗全面升級……

車百會研究院理事長張永偉說，中國新能源汽車在車規(guī)級芯片、智駕底座、車載AI等核心領域，實現(xiàn)全棧自研與規(guī)模化量產，技術自主化水平持續(xù)提升。

超大規(guī)模市場的需求牽引，成為產業(yè)升級的重要動力。從德國前來參展的博世集團董事會成員、博世智能出行集團主席馬庫斯·海恩十分贊賞北京車展的多樣性。“這里集中的新車型許多都融入了特定的消費者偏好，我對中國市場的需求非常有信心，這也是博世持續(xù)在華深耕的原因。”

從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”，一組數據見證中國汽車產業(yè)崛起：1990年我國汽車年產量50.9萬輛；2009年產銷量破千萬輛，成為全球第一大汽車生產國與消費市場；2025年產銷量分別達3453.1萬輛、3440萬輛，出口709.8萬輛，連續(xù)三年全球出口第一，新能源汽車產銷量連續(xù)11年全球領跑。

中國新能源汽車“超級產業(yè)鏈”加快成型，創(chuàng)新速度、市場引力、協(xié)同能力形成全球獨有優(yōu)勢。合肥集聚近200家上下游企業(yè)構建“半小時供應圈”；長三角形成“4小時產業(yè)圈”，上海供芯片軟件、常州產動力電池、寧波造一體化壓鑄裝備；京津冀匯聚全鏈條資源，上下游企業(yè)超5000家，年產銷300萬輛、產值破萬億元。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，超大規(guī)模的市場既滋養(yǎng)本土車企成長，也成為吸引全球新品與技術率先落地的強磁場。

中國汽車的崛起，是中國制造全鏈條升級的集中體現(xiàn)。4月28日，我國自主建造的全球最大汽車運輸船在廣州南沙交付，最大裝車量達10800輛，刷新全球運力紀錄。從整車制造到遠洋運載，從核心零部件到高端裝備，中國汽車產業(yè)的突破，正是中國制造從低端配套邁向高端引領、從單點突破走向體系制勝的最佳見證。

共贏范式下的合作之變

外媒記者聚在展車旁，360度拍攝記錄；大眾、奔馳、寶馬、豐田等全球車企高管悉數到場，洽談合作、推介新車，這些場景都釋放出一個鮮明信號：中國已是全球汽車產業(yè)的核心市場與創(chuàng)新策源地。

來自比利時的馬尼克斯·比約曾買過2臺中國生產的新能源車，他此次專程來到北京車展。“打動我的是質量、品質和創(chuàng)新，中國電動車有太多的創(chuàng)新功能，遠超歐洲同類產品。”

如今，“中國速度”已經成為不少外資高管的口頭禪。

大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德介紹，大眾經過三年轉型，正加快從合資走向共創(chuàng)，2026年將以“中國速度”推進電動化產品落地，全年將推出超20款新能源車型并出口海外。

“大眾在合肥建成除德國總部之外最大的綜合研發(fā)基地，近3000名工程師全權負責本土開發(fā)，所有研發(fā)決策流程均在華完成。”他說。

同樣轉型的還有日產汽車。公司首席執(zhí)行官伊凡·埃斯皮諾薩表示，日產將依托中國市場積累的技術與經驗，提升全球競爭力。

外資企業(yè)正加速與中國的創(chuàng)新合作：大眾與小鵬、地平線深化合作，建成德國外首個全流程研發(fā)測試中心；美國安森美將上海設為大中華區(qū)總部，三年計劃在華投資5000萬美元支持本地創(chuàng)新與協(xié)同發(fā)展。

從“在中國，為中國”的本地化深耕，轉向“在中國，向全球”的創(chuàng)新輸出，中國市場的角色正在升級，從傳統(tǒng)的“制造工廠”，躍升為驅動全球汽車產業(yè)升級的創(chuàng)新和出口基地。

外資企業(yè)擁抱中國，中國車企也在加快走向全球，開啟體系化出海新模式。廣汽、吉利布局海外研發(fā)與生產基地，上汽通用五菱打造“五鏈出海”模式，蘑菇車聯(lián)與比亞迪在新加坡落地L4級自動駕駛試點，中國車企積極參與全球行業(yè)標準制定。

德國汽車經濟學家、波鴻汽車研究院院長費迪南德·杜登赫費爾說，中國龐大市場和完備供應鏈為全球汽車發(fā)展提供了重要機遇，中外合作將加速電動化、智能化轉型，攜手共創(chuàng)全球汽車產業(yè)的美好未來。

來源：新華社

記者：董素玉、郭宇靖、陽娜