中美日汽車，同時(shí)逼近生死線，特朗普訪華，破局究竟有多難？

美日汽車，正在逼近生死線。但是，你千萬(wàn)不要以為，中國(guó)汽車就可以慶祝勝利了。事實(shí)上，中國(guó)汽車也在逼近生死線，怎么理解呢？

江湖傳言已久，特朗普訪華將推動(dòng)中美汽車合作，這事究竟有多難呢？

中國(guó)汽車突圍之戰(zhàn)，注定將成為歷史上最經(jīng)典的商戰(zhàn)之一。

西方汽車上百年的積累，不是那么容易認(rèn)輸?shù)模渲袃措U(xiǎn)遠(yuǎn)超想象。

日本汽車就不用多講了，我們重點(diǎn)來(lái)說(shuō)說(shuō)美國(guó)汽車。

目前，美國(guó)汽車工業(yè)正面臨市場(chǎng)需求萎縮、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型受阻與政策博弈加劇的三重生死考驗(yàn)，其結(jié)構(gòu)性危機(jī)在2026年一季度的數(shù)據(jù)當(dāng)中全面顯現(xiàn)。

我們可以從三個(gè)方面來(lái)理解。

第一，整體市場(chǎng)持續(xù)轉(zhuǎn)弱，銷量與消費(fèi)信心雙降

今年一季度，美國(guó)汽車銷量368.4萬(wàn)輛，同比下降6.2%，季度年化銷量1550萬(wàn)輛，低于此前兩年普遍超過(guò)1600萬(wàn)輛的水平。

零售端銷量同比下降16%，表明個(gè)人消費(fèi)者購(gòu)車意愿顯著降溫。

消費(fèi)者負(fù)擔(dān)加重，2026年新車平均交易價(jià)逼近5萬(wàn)美元，去年四季度新車月供達(dá)772美元?dú)v史高位，高關(guān)稅抬高了成本，高利率抑制了購(gòu)買力。

第二，電動(dòng)車市場(chǎng)全面降溫，政策退坡沖擊顯著。

2026年一季度，美國(guó)電動(dòng)車銷量21.6萬(wàn)輛，同比下降27%，市場(chǎng)滲透率不升反降，從2025年3季度的10.6%大幅回落至5.8%。

很顯然，特朗普政府回歸傳統(tǒng)能源的政策，沉重打擊了電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

第三，傳統(tǒng)燃油車的根基也嚴(yán)重動(dòng)搖，特別是制造能力與供應(yīng)鏈的短板越來(lái)越明顯。

全美汽車行業(yè)技術(shù)工人缺口超過(guò)8萬(wàn)人，明顯制約智能制造升級(jí)。

美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)反對(duì)引入機(jī)器人，底特律工廠仍然存在“禁止自動(dòng)化”標(biāo)語(yǔ)，導(dǎo)致生產(chǎn)效率落后于特斯拉等新勢(shì)力。

美國(guó)汽車面臨困境，中國(guó)汽車就高歌猛進(jìn)嗎？現(xiàn)實(shí)情況恐怕遠(yuǎn)超你的想象。

這個(gè)問(wèn)題我們就不過(guò)多展開(kāi)了，只講今年剛剛發(fā)生的兩件事情。

第一，2026年一季度，中國(guó)市場(chǎng)汽車銷量482.3萬(wàn)輛，同比大降20.3%，出口222.6萬(wàn)輛，同比大漲56.7%。很明顯，國(guó)內(nèi)卷不動(dòng)了，全球市場(chǎng)才是中國(guó)汽車的星辰大海。

第二，2025年，汽車行業(yè)整體利潤(rùn)率跌至4.1%，逼近制造業(yè)的盈虧紅線；而在產(chǎn)業(yè)鏈上游，零部件企業(yè)的挑戰(zhàn)更大。

數(shù)據(jù)顯示，A股247家汽車零部件上市公司平均凈利潤(rùn)率同比下降2%，傳統(tǒng)零部件產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)幾乎被榨干。

從特斯拉連環(huán)降價(jià)，到傳統(tǒng)合資品牌腰斬式促銷，再到新勢(shì)力虧本賣車，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)不再是營(yíng)銷策略，而成了生存本能。

前兩年，汽車業(yè)內(nèi)一直流傳一句話：卷贏了中國(guó)，世界就都是我們的。

這說(shuō)明什么？說(shuō)明反內(nèi)卷不是本意，中國(guó)汽車出海才是目的。

不少中國(guó)車商都死盯著國(guó)內(nèi)這一畝三分地，導(dǎo)致產(chǎn)能過(guò)剩，拼命內(nèi)卷，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)銷量下降了，你們還沒(méi)醒過(guò)來(lái)嗎？

中國(guó)汽車要出海，要卷向世界，歐美日韓當(dāng)然非常緊張了，緊張了就得尋找出路，他們的出路之一，就是加強(qiáng)跟中國(guó)同行的合作。

這正是目前歐洲和韓國(guó)，甚至日本汽車正在做的事情。

但是，歐洲日韓都能跟中國(guó)合作，偏偏美國(guó)就不行。

合作要互惠互利，你們不能設(shè)置重重障礙，卻要求我們共享技術(shù)和供應(yīng)鏈，那我們圖什么呢？

最起碼，你也得像歐洲那樣，懂得用市場(chǎng)換技術(shù)吧？

但是，美國(guó)真的不行！他們不是害怕用中國(guó)技術(shù)，更不是扯什么國(guó)家安全，而是擔(dān)心兩個(gè)問(wèn)題。

第一，美國(guó)政客喊政治正確的口號(hào)，時(shí)間長(zhǎng)了，自己都信了，或許真的以為不能用中國(guó)技術(shù)。

第二，他們擔(dān)心汽車供應(yīng)鏈被中國(guó)控制，導(dǎo)致美國(guó)汽車逐漸淪為依附在中國(guó)供應(yīng)鏈之上的空殼。

這種擔(dān)心不能說(shuō)完全沒(méi)道理，但是，你們自己沒(méi)有那個(gè)金鋼鉆，還想攬那個(gè)瓷器活，不跟別人合作，怎么辦呢？

除此之外，這里面也暗含著另一層意思：他們想倒逼自己的車企創(chuàng)新技術(shù)。

但是，這樣搞技術(shù)創(chuàng)新可不行，道理很清楚，你們加關(guān)稅，大搞貿(mào)易保護(hù)主義，把美國(guó)汽車養(yǎng)成了溫室里的花朵，還怎么搞技術(shù)創(chuàng)新呢？

前些天，70多名美國(guó)議員向白宮發(fā)聯(lián)名信，要求禁止中國(guó)車企在美生產(chǎn)，福特CEO也強(qiáng)烈要求禁止中國(guó)汽車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，他們都直言，美國(guó)汽車落后了，根本就打不過(guò)。

這背后牽扯到大量利益，夾雜著復(fù)雜的政治因素。

看來(lái)，特朗普訪華，要推動(dòng)中美汽車合作，實(shí)在太難了。